我是最航运丹尼斯，今天主题给到DB Schenker的出售进程和红海危机航运影响更新。关注“最航运”公众号/视频号，以及“最航运丹尼斯”抖音号，航运不迷路。
0/ 前情提要
德铁在2023年12月19日官宣公布出售DB Schenker，感兴趣的买家必须在2024年1月15日之前与卖家取得联系，并表达对这笔交易的兴趣。去年的新闻稿中有写：“出售的条件是，它必须在各个方面对德国铁路具有明显的经济优势。”。
1/ 根据外媒最新报道
大约25个团体对收购德国货运代理DB Schenker表示了兴趣。这些团体中包括了一些知名公司，如丹麦的DSV和德国的DHL，但大多数感兴趣者的身份尚未公开。
2/ DB Schenker的出售可能会带来150亿至200亿欧元的收益，被描述为将是本世纪最大的物流行业收购事件。在2024年1月15日后，潜在的买家将会收到更多的信息和DB Schenker关于2023财年的初步年度报告，之后他们可以提交第一个非约束性的出价。 最终选定买家不仅取决于出价的高低。德铁监事会——以德国政府为唯一股东——也会考虑其他因素。这其中包括了在德国的就业问题以及DB Schenker总部的地点等方面。此外，德国政府对DB Schenker未来可能的盈利也很感兴趣，因此可能会在出价过程中加入一些条款，以便在未来能够索取部分利润。
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3/ 很多人没看我昨天的文章 2024-01-15 18:00 可以补看或复看一下，让一部分人先看到行业未来。
4/ 红海危机已经持续32天，攻击正逐渐扩散到更广的地理范围和目标。昨天，一艘美国上市公司拥有的散货船“直布罗陀鹰号”遭到一枚反舰导弹袭击，幸运的是没有人员受伤，船只也未受到严重损坏，得以继续航行。需要注意的是，昨天的攻击发生在亚丁湾，而非曼德海峡。这已经是近日来该水域的第二次导弹攻击。我们必须认识到，近日来风险区域实际上已经升级。无论是地理范围还是胡塞武装所宣称的目标，都有所扩大。
5/ 风险区域的扩大问题重重，因为它威胁了通往吉布提和柏培拉的航线，而这些航线反过来又服务于埃塞俄比亚腹地的1亿多人口，除了经由肯尼亚的漫长陆路运输外，他们别无其他海上替代路线。发稿前也门特殊水域的集装箱船，截图自船视宝平台。
6/ 胡塞武装声称，他们现在将所有美国和英国船只视为敌对目标。这是他们预定目标群体的扩大，之前仅包括与以色列有关的船只。从纯集装箱船的角度来看，这将包括马士基在美国军事保护下通过该地区运营的美国旗船只，比如“Maersk Atlanta" "马士基亚特兰大号”和Maersk Sentosa“马士基圣托萨号”在过去一周内成功完成了“闯关”。 需要再提一下的是，就我一直在监控的联盟船公司绕航/复航情况，达飞在持续少幅提高复航红海/苏伊士运河的航线。然后马士基是全部绕航非洲好望角，除了上面说的挂美国旗的集装箱船。截图同样来自船视宝。
7/ 据彭博社报道，局势升级之下，穿越海峡的船只保险已增加到船只价值的0.75%至1%。对于一艘价值约1亿美元的大型集装箱船而言，这意味着仅保险费用就高达100万美元。考虑到保险费用加上苏伊士运河通行费，这显著降低了非洲好望角航线与苏伊士航线的成本差异，使得船公司即便仅感知到一丝风险，也更不愿意回到苏伊士航线。
8/ 此外，今早伊朗对叙利亚和伊拉克北部的库尔德斯坦地区发动了导弹攻击，这一事件并不是孤立的，而是更广泛区域不稳定性的一部分。这种不稳定性源自多方面的地缘政治紧张关系，其中包括但不限于各方势力的利益冲突、长期的历史纷争和当前的政治动态。显然，该地区目前并未走向缓和敌对状态的道路。相反，这些最新的军事行动表明，紧张局势可能进一步升级。从航运的角度来看，伊朗的这一行动对国际海运安全构成了直接威胁。它不仅增加了霍尔木兹海峡被卷入冲突的风险，还可能对航运线路造成严重影响。霍尔木兹海峡作为世界上最重要的石油运输通道之一，其安全对全球能源市场至关重要。任何在该地区的冲突升级都可能导致国际油价波动，影响全球经济。这些事件综合起来，揭示了一个日益紧张和复杂的地缘政治局势，严重影响着国际贸易和航运安全。随着冲突的持续和扩散，全球供应链可能面临更多挑战，尤其是那些依赖于这些关键海峡的国家和地区。
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