今天在次条写四个被问到最多的问题，希望耐心看完，不要断章取义。
1/ 本周欧线现货订舱运价也就是22号后船期WK4，部分航司与上周趋平或微降，也有微上调的，节前欧线现货运价趋顶波动振幅缩小就这样了，船公司目前也不想在欧线上太夸张，而是带动其它航线如另一个核心盘美线普涨，“利他共好”享受几乎全线高获益的时间积累。
2/ 本周五1月19日的SCFI欧线预计也就是与上周持平或微降或微涨的水平。 本周一1月15日刚出的SCFIS为3140.07符合预期是滞后2-3周的，我在二周前就特别录视频科普过了。SCFIS的数字总会比SCFI高因为波动虽迟但到，回看下我14天前1月1号发的，滞后性和预言1月8号和1月15日见终于真正完全反映了1月份跳涨后的结算运价。最航运，让一部分人先看到行业未来！
2023年11月24日 779 WK47 789.28 2023年11月20日 2023年12月1日 851 WK48 754.34 2023年11月27日 2023年12月8日 925 WK49 752.7 2023年12月4日 2023年12月15日 1029 WK50 977.78 2023年12月11日 2023年12月22日 1497 WK51 990.38 2023年12月18日 2023年12月29日 2694 WK52 1204.81 2023年12月25日 2024年1月5日 2871 WK01 1228.16 2024年1月1日 2024年1月12日 3031 WK02 2098.6 2024年1月8日 2024年1月19日
WK03 3140.7 2024年1月15日
2/ 现在的悬念是航司也看不太清的节后，按照系统动力学，亚欧为主的航线因为红海航路中断造成单趟延误10-15天，往返至少延误20-30天，落在特定航线特定港口特定时间窗会出现集中不到船或者集中到船的情况，到时波动会更大。这也是现在为什么船公司无法提供长协合同报价的原因，太多的不确定性。 按照惯例，船公司在2月运价回落后，如绕航结构仍稳固的情况下3月4月仍会推涨然后看推涨的情况。
3/ 关于空箱情况，有部分船公司部分港口有紧缺趋向比如按清单放箱但目前整体并不严重，今天更有长荣船公司给到客户信心和优惠，长荣表示在中国地区我们调度和储备了安全存量的空柜，而且有出口空柜预提和超期用箱免费期优惠方案。这正是一个真正的现代物流服务提供商应当做到的，始终保持及时、公开和透明的信息沟通，确保每一个环节都让客户感到放心。这样的服务不仅仅是对客户需求的快速响应，更是一种积极主动的态度，而不是将客户置于一种不确定的盲盒之中，除了许愿什么也做不了。
4/ 关于绕航和复航
上周已经提到，联盟船公司中目前只有达飞比较特立独行，部分航线船舶在坚持走红海/苏伊士运河。今天的远东-西北欧/地中海航线船舶AIS图就比较清楚了，在西向上就有
CMA CGM GREENLAND - CMA(MEX) COSCO(AEM2) EMC(MEX1) OOCL(WM2)
CC CHAMPS ELYSEES - CMA(FAL3) COSCO(AEU6) EMC(FAL3) HPL(FE9) OOCL(LL5)
CMA CGM JEAN MERMOZ - CMA(FAL3) COSCO(AEU6) EMC(FAL3) HPL(FE9) OOCL(LL5)
CMA CGM GANGES - CMA(BEX) COSCO(AEM3) EMC(BEX) OOCL(EM1)
CMA CGM GEORG FORSTER - CMA(FAL1) COSCO(AEU2) EMC(FAL1) OOCL(LL4)
正排队“闯关”也门特殊水域。个人比较关注的是FAL1和FAL3虽然是海洋联盟的亚欧航线但从名字就可以看出French Asia Line投入运营的都是法国达飞，也都是直接通过红海/苏伊士运河的计划和执行。以事实或官方发布船期为准。
这可能跟他的创始人背景渊源有关。我在2016年就写过，达飞创始人Jacques Saadé，1937年出生于贝鲁特，黎巴嫩，1957年从伦敦经济学院毕业后开始接手黎巴嫩的家族生意。1978年，以色列侵略了黎巴嫩，并占领了南部的部份地区。同年因此战乱雅克萨德被逼回到法国创立CMA。公司创立初期，购买一条船运营一条航线，往返于黎巴嫩贝鲁特Beirut, 叙利亚拉塔基亚Lattakia, 法国马赛Marseille和意大利里窝那Livorno，4名员工一起共创未来。现在达飞已成为全球第三的集装箱班轮运输公司和全球领先的综合物流集团，可以说是发展最快的班轮公司。
今天到此
明天再见
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