年关岁末，正是买车好时节。为了在经过「村口情报站」时赚足面子，许多小年轻敢零首付买一台远超预算的Dream Car，只为让三姑六婶们高看一眼，完全不在乎下个月贷款怎么还。然而贷款买豪车这种超前消费，不一定就是「打肿脸充胖子」。去年，一位举债买法拉利的日本农民大野善直，就结结实实火了一把。年收入不到300万日元（约合15万人民币）的他，2014年按揭120期买了台二手法拉利F355，靠着吃泡面打零工终于还完贷款时，居然发现车价足足涨了三倍之多。凭借着这个玄奇操作，他被许多拥有超跑梦的年轻人奉为「人生灯塔」。
大野善治和他的法拉利F355
谁说工薪族不能买法拉利？
现年54岁的大野善直，住在东京近郊的茨城县水户市，平时负责打理老丈人家的几亩农田。现在看上去一脸油腻大叔的他，年轻时却是个十足的热血飙车青年，当时正赶上1990年代的日本改装车文化黄金期，20岁出头的他极度痴迷于赛车，并且以270万日元（按当时汇率约合人民币22万元）首付，分期4年拿下了一台日产Skyline GT-R。
1990年代的日本街头赛车
无改装，不飙车。1995年，日本政府颁布《道路车辆运输法》放宽汽车改装限制后，日本的改装赛车蔚然成风，大野也将自己爱车的最大功率调高到了600马力，并且参加各种赛车比赛，甚至屡屡捧起奖杯。当时他经常被朋友们调侃：「大野这辈子恐怕是要和汽车结婚了吧」。
大野善治展示他的GT-R和比赛奖杯
众所周知，GT-R号称「东瀛法拉利」。随着大野的浪子回头、娶妻生子，这台曾经叱咤围场的GT-R也「沦为」了接送女儿上幼儿园的代步车。但大野始终无法忘怀自己的终极梦想——拥有一台真正的法拉利。因为实在是囊中羞涩，他完全够不到正当红的法拉利458 Italia。几经权衡之后，44岁时，他最终选择了法拉利史上的最后一款跳灯车型——F355。即便如此，这台要价700万日元（当时汇率约合人民币44.3万元）的二手车依旧不是他所能承受的。最后大野善直一咬牙一跺脚，把全部身家和东拼西凑的200万日元作为首付款，剩下的500万日元做了10年共120期的分期贷款，这样算下来，他每月的车贷其实只需要不到5万日元（约合2500元人民币）。
然而当时的大野善直已经44岁，平时务农的他收入微薄，加之家里还有老婆、两个孩子和一条狗，所以为了每月凑足这点不算多的车贷，他在十年里省吃俭用，经常靠泡面果腹，还想尽办法打零工，晚上去餐厅兼职刷碗，周末去车行洗车。也正是因为忙得焦头烂额，他很少有机会把这台法拉利开出去。甚至在三年之前，这台法拉利F355直接脱审了，原因自然是资金短缺。
倾尽所有甚至背上一身债务买来梦想超跑，却只能让它停在谷仓里，这件事显得既魔幻又可悲。但我们已经没时间为这位老哥难过了，下面登场的是投资天才大野善直！最近几年，随着日元贬值等因素的影响，日本中古车市场一路高企，这台法拉利F355因车况甚佳，估价已经涨到了近2000万日元（约合人民币100万元）。较之购入价，几乎是翻了两番！还记得他那台30多岁高龄的GT-R吗？虽然已经十几年没动过了，但现在的市场价也已经逼近1000万日元。
0公里数的法拉利355在日本二手车网站上的售价达2000万日元
2023年5月，大野善直正式还完了他的10年车贷，现在他终于有时间和日产GT-R、法拉利F355好好相处了。现在回头看看他对待两台爱车的方式，无一不是终极省钱小贴士。比如GT-R和法拉利355分别脱审15年和3年，这期间省下了大量的保险、保养以及加油的费用。而且这两台车长期停放在老丈人家的谷仓里，连停车费都省了。而且即便是在最拮据、难捱的时候，他也没动过把两台爱车卖掉的打算。
大野善治车内放置大量干燥剂保养爱车
对于大野善直来说，这两台车并非投资品，而是他的精神支柱。回看自己前半生，他直言最骄傲的事情就是拥有两台传奇跑车。「我们的生活就是一场关于忍耐的修行。当我感到悲伤、疲惫或愤怒时，只要想到自己还拥有法拉利和GT-R，就会觉得这些都不算什么。」
大野善直在青年和中年时期的两笔冲动消费，让他的身价直接涨到了3000万日元以上。经此一役，他也成了日本二手车圈子里小有名气的理财高手，同时也身体力行地验证了股神巴菲特经典的投资观——「做时间的朋友」。
这份奇迹，能不能复制？
随着世界经济不确定性的加剧，全球富豪们都开始疯狂购置豪车来做资产保值抵抗通胀。这也推动着顶级豪车的销量纷纷交出破纪录的成绩单，刚刚过去的2023年，法拉利全球销售额估计将刷新60亿欧元新高，兰博基尼卖出了1万台的历史大关，劳斯莱斯更是破了119年的销量纪录。
296 GT是法拉利2023年最畅销车型之一
但豪车市场里也不只有「Old Money」和「New Money」，一些家底不怎么殷实的普通人，也在削减脑袋往里挤。他们「没钱也烧得慌」的理由无非两种，一是买来做婚庆或租赁，二就是开上豪车静待升值，立志成为中国版的大野善直。
但我们必须明白：理想和现实之间往往隔着一堵看不见的高墙。大野善直的传奇故事很励志，但想要重现可以说难如登天。他所拥有的「天时、地利、人和」，都是我们所不具备的。
说到天时，首先要得益于汽车厂商「神仙打架」的1990年代。那个时期无论是欧系美系日系都诞生了非常多的经典神作，例如大野的Skyline GT-R更是传奇中的传奇。而现在的超跑品牌们迭代明显加快，很多车型都少了一些传承感，自然无法像前辈们那般「越老越妖」，加之如今的超跑产出量屡创新高，日系超跑更成了明日黄花，「物以稀为贵」的市场格局被打破，收藏价值自然不比往日。
2023年11月，一辆1962年出产的法拉利330 LM/250 GTO在拍卖会上以5170万美元成交，成为史上最昂贵的法拉利
另一个「时势」更为重要：大野的操作完美踩中了日元贬值的历史风口。从他贷款买法拉利的2014年开始，日本政府为了促进本国汽车出口，开始有计划地让日元持续贬值。在日本汽车厂商们收益的同时，日本国内的不动产、豪车名表、珠宝奢侈品等有价资产也受到国际资本「围猎」，价格也水涨船高起来。10年分期后价格不降反升，大野的二手法拉利就是日元贬值的最佳标的物。
至于地利，首先日本的二手车市场非常成熟规范，从收藏到保养再到定价，都有一套可执行的细则，菜鸟小白也能放心购买，故而很多经典老车能做到青春常驻，流传有序，时隔数十年重见天日时依旧光彩照人。另一方面，日本的汽车金融相当宽松，不仅利率低，更可以为高档二手车提供10年分期。加之日本二手超跑保有量大，物美价廉，这让许多日本工薪族都可以轻易贷款实现超跑梦，像大野善直这样的「庶民法拉利车主」其实不在少数。
日本的银行汽车分期不仅利率远低于国内，且最长按揭可达10~15年
在东京，一个名为「大乘法拉利宗派」的「中二」法拉利车友组织，就以标榜「买了法拉利，人生更幸福」的信条，吸纳了近200名年收入在300万日元以下、靠贷款「上车」的工薪族车主，内田泰辅就是其中代表：当他还是个高中生时就被邻居老爷爷的一辆360 Modena震撼，从此在心里种下了法拉利梦。25岁时他以零首付「上车了」一辆二手348，当时的售价只有420万日元，相当于最便宜的奔驰C级或丰田皇冠的新车售价，经过10年分期，月供只要4万日元（约合2000元人民币），就过上开法拉利、交漂亮女友的幸福人生。
内田泰辅和他的二手348
人和这一块儿就更好理解了。大野善直对汽车深沉的爱，是普通人难以望及项背的。正是因为爱车成痴，他才敢在上有老下有小的年纪，买一台自己负担不起的梦中情车。而家人们的默许，也是他的底气所在。据大野表示，自己老婆的工作收入比他更高，而且自己的老丈人也是个爱车一族，车库里就停满了十几辆车。即便是在被经济压力搞得心力交瘁时，妻子和老丈人也没催过他把车卖掉补贴家用。特别是那台GT-R，它在路上跑了15年，又在谷仓里脱审15年，现在依旧保持着「接上电就能启动」的状态。也正因为大野善直对爱车事无巨细的打理照顾，它俩才能保持馆藏级的绝佳品相。
让白月光留在天上
把视线拉回国内，虽然社交媒体上不缺乏中国普通年轻人「爆改」报废车，以几万元改装圆梦法拉利的励志短视频，不过这种操作既难以合法上路，也不具备可模仿性，因此大家当做段子看看就好。
受限于特殊的国情和汽车文化，我们对于古董车的认可度始终不高，或者说玩家太少。毕竟绝大多数人都把汽车视为工具而非艺术品，「买新不买旧」的购车观才是主流。那些曾经风光无限的百万级豪车们，最终归宿大都是婚庆队伍。
根据2022年的统计数据，上海是法拉利新车销售最多的中国城市
也正因此，我们中的绝大多数人很难像前文中的大野善直一样，以几千块的月供就可以上车一台品质有保障的二手法拉利。如果你现阶段还没有足够的经济实力，不妨继续把法拉利当做白月光留在天上：法拉利之所以迷人，是因为「在脑海中开它是不需要花钱的」。一脚油门十块钱的酸爽，你确定自己能扛得住吗？等你真把法拉利请进地库时，自然能明白远观和近赏判若云泥的区别，另外它的养护、保险、加油，对于工薪阶层来说都是难以承受的开支，更不用说每个月数以万计的车贷了。
总之，在当前的大环境下，我们强烈不建议你效法大野为二手超跑冲冠一怒，毕竟刷卡贷款时有多风光，一天打三份工也还不上时就有多悲伤。在举债买豪车这件事上，一定要量力而行慎之又慎。真等到社会大哥提着油漆桶上门时，一切都晚了。
编译 / 笑忘书
原文出处 / 日刊SPA!
原文作者 / 清水草一
摄影 / 池之平昌信
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