赛科龙又出大招!RA401自动挡曝光，除了降价推新还有技术升级
我感觉我就是赛科龙肚子里的“蛔虫”，因为它2024年的操作正在按照我预想的方向发展着，就连我自己都感觉好像知道了内幕消息一样，但事实上并非如此，只是神预言了一番而已。
为何如此说呢？
且听我慢慢道来，我对于2024年摩托车市场的预测主要分为降价推新和优化升级。诸如此类的观点在很多相关文章中都有所论述，感兴趣的小伙伴可以去搜索一下。
而事实上，从2024年第一天开始，赛科龙就在用实际行动验证着这一说法，首先是RT3系列的降价和低价版本的推出，其次是RX600的低调上场，直接掀了ADV市场的桌子。这两项操作其实就是降价推新。
而近日，又有了关于赛科龙旗下巡航太子车——RA401自动挡，正在路试信息的曝光。这说明该品牌除了降价积极推出新品以外，还有了技术升级的实际操作。
因为在以往的太子车板块几乎就没有自动挡一说，基本上就是常规跨骑车的操作，就算是整个摩托车板块，所谓的自动挡也就是踏板车的CVT变速箱和本田的DCT。
但现在不一样了，国产巡航车即将迎来自动挡时代。
目前从已知信息来看，能称之为自动挡的国产太子车有三款，其中宗申系就占了两款，它们分别是优米和本期主角RA401，我们主要来看后者，因为它更能体现技术含量。
首先，就整体构造与基本框架而言，RA401手动挡和自动挡并没有什么不同，它就是基于手动挡版本优化升级而来的技术革新车型，所以两款车的外观和动力总成都没有什么区别。
并且基本的操作逻辑也都是一样的，只是取消了手动离合器和脚动换挡杆，还是会保留原有的前后刹车构造，并没有将后刹车上移到左手位置，这对于骑行人员而言会更符合常规的操作逻辑。
其次，为了满足自动挡骑行的需求，改进后的RA401将会融入一套较为复杂的电控机械单元，来实现自动换挡的功能，它会有手动和完全自动两种模式。
手动状态下，虽然依然不用操作离合器但还是需要通过把手开关上的换挡按键进行基本的升减档操作。而自动模式下则将会由系统代替人工自动升减档。
从我个人的理解来看，这套电控机械单元已经彻底代替了人工离合器和脚动换挡功能，并且为了提升驾驶乐趣，还保留了手动功能。
与此同时它还会有经济和动力两种动力模式可供用户自行选择。所以它的技术革新可不光只是一个口号，只要最终的量产版本调校到位，绝对是新手福音，踏板用户跨界选择的理想对象。
因为这款目前售价两万左右的车型，就算有了这套装置的加持，在当下市场也不会有太大幅度的价格变动，也就是常规250踏板车的一个水平。
但它的动力显然会更激进，后期的应用场景也会更加多元，所以赛科龙本年度的这一套组合拳太厉害了，这才是国产摩托车应对市场变局之时该有的魄力。