前两周小米汽车发布会上，对于即将面世的小米汽车SU7，雷军曾淡定表示，“贵有贵的道理”。
而在此之前，问界M9正式发布，46.98-52.98的定价，让许多消费者望而却步。
尽管有人表示这个价格不算啥，毕竟只有仰望U8的一半。但也有人戏言，国产新能源汽车越来越高攀不起，40万都只能买最低配，再不努力就只能买BBA了！
新能源汽车价格一路狂飚
华为问界M9发布后，价格让围棋世界冠军柯洁看了都瑟瑟发抖，他在B站转发相关信息时写道：“反正这价格你要我买肯定嫌贵买不起。”
46.98万元起售，纯电Ultra版高达56.98万元。而这仅仅只是最基础的配置，加上购置税、大灯、保险等，即使是最低配落地也得不下50万元。
现在回头看，国产新能源大佬们除了要占领低价领地以外，在高端车领域也谁都不怵。昊铂Hyper SSR售价128-168万元，仰望U8官方价格109.8万元，蔚来ET9预售价80万元……
“贵”似乎成为了汽车圈的关键词，连一向以性价比著称的小米也似乎要抛弃以往的“低价战略”，让第一辆车直接定位C级高性能生态科技轿车，对标宝马5系。用雷军在发布会上的话来说，“预计价格有点贵”，“贵有贵的道理”。
但抛开一切外部因素来看，真的有那么多消费者愿意为此买单吗？
以前没钱买国产，现在没钱买国产
中国汽车流通协会发布的调查结果显示，截至11月底，中国国内汽车经销商总库存在300万辆左右，全国乘用车市场将进入去库存周期。
即使在这样的大环境下，新能源车企们依旧定价一个比一个贵。为何？高端车型谁会买单？在中国汽车市场，中高端用户又有多少？
根据现有预售数据可以看到，9月上市售价109万的仰望U8官方表示，全球累计订单超过3万辆。理想MEGA在广州车展期间开放预订超1万辆。问界M9发布会当天，余承东称盲订订单数超过5.4万。
但根据乘联会《2023年11月份全国乘用车市场深度分析报告》的数据，2023年1-11月，售价超30万元汽车销量占比13.4%，累计销量超259万辆，同比增速30.8%。作为对比，售价低于30万元的汽车累计销量1674万辆，同比增速为2.2%。
这也就意味着，虽然超过30万元的汽车市场份额在增长，但整体销量仍远不及30万元以下汽车。
而具体到50万元以上汽车的销售量，乘联会秘书长崔东树表示，太高端的车型，乘联会还没有做具体测算。但就目前来看，国产车冲击高端市场是一种趋势。
用网友的话来说，以前是没有钱的人才买国产，而现在，是没有钱买国产。