将时间的指针拨回至13年前，小米初代发布会依然令人回味无穷。小米手机1以1999元的价格打了友商一个措手不及。毕竟，当时类似配置机型的售价基本要卖3000元-4000元的价格，甚至更高。
以至于13年后的今天，当雷军带着小米入局汽车领域，消费者对于首款车型SU7最关注的点依然是“价格”。发布会上，雷军更是直言：“不要喊9万9了，不可能的。但凡有这种表现和配置的，都得40万以上。所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”
小米汽车发布后，对于雷军和他的公关团队而言，最头痛的莫过于有关小米汽车的漫天谣言——售价。因此，出于广大网友对于小米汽车的话题比较关心，小米决定收集他们最典型的100个问题，并分三天进行回答。
在小米最新的回复中，官方已经否定了19.99万元的售价。另外，雷军在微博上也给出暗示：“50万内有对手吗？”关于小米SU7（参数丨图片）的最终售价，大概只能等到官宣的那一天。不过，我们可以在友商类似定位的车型中，从电池、动力性能、智驾三大维度，去猜测其大概的售价区间。
电池成本，最低或20万区间
尽管电池原材料近年来价格有所降低，但从公开数据显示，依旧占据整车30%-40%的成本比重，在供应链上的重要性已经不言而喻。以至于每家车企，都想掌握动力电池的自研、自产，进一步降低单车成本和售价。
小米SU7定位为纯电中大型轿车，共有两种电池版本可供选择。双电机版本使用101kWh的宁德时代麒麟电池，续航为750km/800km；单电机版本则是73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，续航为628km/668km。
麒麟电池自去年8月发布，已搭载或即将搭载的车型并不算多，已知的有极氪001、001FR、哪吒S、问界以及理想MEGA等。其中，定位为纯电中型轿车的极氪007，后驱版车型采用了100kWh的麒麟电池，起售价为23.99万，这还是比小米SU7低一个级别的车型。
对了，雷军还在发布会上说道：“只要用得起这样电池包的车，均价都在40万以上。”如果找出类似定位、相近电池容量的车型，售价也是要远超23.99万甚至更高。
比如定位中大型纯电轿车的奇瑞星纪元ES Max+超长续航版、智界S7超航版Max+版、汉EV冠军版715KM前驱旗舰型和岚图追光四驱长续航版，四者电池容量分别为97.7kWh、100kWh、85.44kWh和108.73kWh，售价分别为29.98万、31.98万、27.98万和38.59万。
至于磷酸铁锂电池，由于市面上的装机率更高，其成本则要低得多。比如同为纯电中大型轿车的零跑C01 606舒享版、飞凡F7 都市版和银河E8星舰远航版，电池容量分别为78.54kWh、64kWh和76kWh，售价分别为14.98万、18.99万和19.88万。
如果从电池成本来看，小米SU7磷酸铁锂电池版车型的起售价有望跌破20万价格区间；麒麟电池版车型售价注定不会太低，从成本定价角度出发，至少27万往上的水准。
动力性能，20万-30万水准
聊完电池，咱们再来聊一下动力性能这一块。尽管推迟发布时间导致原业界最高转速电机成绩被友商截胡，但小米量产电机转速还是相当能打的，小米SU7不同版本电机的零百加速时间分别为5.28秒与2.78秒。
进入电动时代，百公里加速显然不是什么困难的事情。尤其是纯电轿车，市面上能达到5秒级的车型很多，价格分布也很广泛。鉴于小米汽车的品牌影响力和定位，更针对自主品牌和新势力，BBA和保时捷等豪华品牌就暂时不作为比较对象。
蔚来ET7百公里加速3.8秒，售价42.8万；比亚迪汉百公里加速3.9秒，售价29.98万；飞凡F7百公里加速5.7秒，售价22.99万；银河E8百公里加速5.95秒，售价17.58万；智界S7百公里加速5.4秒，售价24.98万；奇瑞星纪元ES百公里加速5.6秒，售价23.58万。
综上所述，百公里加速5秒级的表现，虽然很常见，但主流的纯电中大型轿车，平均售价也不会低于20万。至于2秒级的百公里加速表现，极氪001 FR、特斯拉Model S和昊铂SSR等车型售价都在76.9万往上甚至破百万。
即使是近期上市的极氪007，四驱性能版车型百公里加速可以做到2.84秒，售价也要29.99万。如果从动力性能角度出发，小米SU7单电机版车型售价会在20万左右徘徊，而双电机版本车型大概率是要超过30万。
智能驾驶，行业领先水平
最后一个维度，则是新势力必争之地——智能驾驶。尽管各个车企之间关于智能驾驶的使用方案有所差异，或纯视觉方案，或摄像头+激光雷达的组合方案。能否实现高速导航辅助驾驶和城区导航辅助驾驶，是现阶段评判智能辅助驾驶先进性的重要指标。
从目前小米SU7已经公布的信息来看，SU7 Max将搭载1颗禾赛科技AT128激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达还有两颗英伟达Orin芯片，可以实现高速/城区NGP导航辅助驾驶、跨楼层记忆停车等功能。
发布会上，雷军更是曝光了小米汽车SU7在东莞7层停车场代客泊车视频，为小米SU7智能辅助驾驶疯狂打CALL。
目前，开通了城市导航辅助驾驶功能的车型有极狐阿尔法S全新HI版、小鹏P7i、阿维塔11、智界S7和问界M7等车型。五者的售价分别为32.98万起、23.99万起、30.08万起、28.98万起和28.98万起。
采用和小米SU7类似硬件规格的理想L9，价格要去到40万以上。除了定位更低一个档次的小鹏P7i外，其余车型价格普遍在30万左右徘徊，甚至部分品牌还要收取相关软件费用。
不排除小米全栈自研智能驾驶技术能进一步降低成本，但其智能驾驶水平至少是30万级的水准。
综述
影响小米SU7售价的因素还有很多，比如小米SU7在小米汽车中的定位。如果是采用新势力惯用的由上至下玩法，小米SU7的旗舰车型定位，价格肯定不会过低。参考蔚来、小鹏和理想，高配价格应该在40万左右徘徊，低配车型在30万左右徘徊。
但如今极其内卷的汽车圈，从来都不是成本决定售价，而是竞品、市场决定售价。回顾小米在手机、空调、洗衣机和电视机等领域惯用的定价体系，单纯从硬件成本角度出发，同级竞品价格至少贵2倍以上，这就是小米资源整合的厉害之处。
像银河E8、奇瑞星纪元ES、智界S7、比亚迪汉这几款最为直接的竞争对手，平均起售价在20万左右徘徊。值得一提的是，银河E8 17.58万的起售价甚至掀了纯电中大型轿车的房顶。
况且，小米品牌一贯都是以性价比路线为主，以价格屠夫的形象示人。曾经的小米手机1999元在手机圈杀开血路，如今的小米SU7为何不能19.99万引爆市场，让所有汽车厂商无路可走。当然，更大的概率会在20万+价格区间浮动。
要知道，即使是特斯拉，也要不断降价和下沉市场，靠走量摊薄生产制造成本来实现盈利。雷军曾说过，小米有1000亿的现金储备，但蔚来已亏800亿。或许，少赚钱、或者亏点钱，让小米SU7迅速走量才是王道。