航空圈讯日本广播协会(NHK)2024年1月4日报道，日本航空公司披露了从发生事故的客机在羽田机场着陆到乘客及机组人员共379人全部撤离机舱的18分钟内的细节。
据日航透露，日航JAL516航班从北海道新千岁机场起飞后，于1月2日17时47分左右降落在东京羽田机场C跑道，随即在跑道上与一架日本海上保安厅飞机发生碰撞并起火。
据称，客机停止后，驾驶舱起初并未意识到发生了火灾，但是有多名客舱乘务员确认机体起火。当时飞机上有9名客舱乘务员，其中的负责人向驾驶舱报告了发生火灾的情况。
该客机共有8个紧急出口，其中2个位于最先与驾驶舱取得联系的前排附近，机上人员开始从这2个出口撤离。
剩余6个紧急出口中，有5个已经被火舌吞没，唯一可供撤离的出口位于客机尾部的左侧。然而后排的对讲设备已经损坏，无法与驾驶舱取得联系，因此，客舱乘务员自行决定打开紧急出口，并组织乘客撤离。
最后撤离的机长从逃生滑梯上滑下，双脚触到地面是在18时5分，此时距离客机着陆过去了18分钟。
羽田机场跑道入侵屏幕提醒功能正常工作 空管可能漏看
据共同社1月5日报道，关于日本航空客机与海上保安厅飞机1月2日在东京羽田机场跑道相撞事故，日本国土交通省表示，“跑道占用监视支援功能”在事故当时正常工作，若其他飞机进入了降落飞机将接近的跑道，就会在屏幕上提醒空管员注意。据分析，海保飞机在进入跑道后停了约40秒，空管员可能漏看了提醒注意的显示。
日本国交省说明称，空管员没有允许海保飞机进入跑道。日航客机飞行员也表示“未能目测到海保飞机”。事故或许是包括人为失误在内的多重因素造成的。日本运输安全委员会和东京警视厅将详细调查情况。
国交相齐藤铁夫透露，从1月6日起安排人员实时查看提醒注意的显示。最早在结束三连休的1月9日，公布以此为主要内容的紧急对策。
据日本运输安全委员会消息，1月3日发现了日航客机的飞行数据记录仪，但还未发现话音记录器。在羽田机场C跑道事故现场附近，1月5日下午也在继续撤除机体。海保飞机的撤除作业在1月5日下午4点半前后结束。齐藤透露称预计羽田机场C跑道1月8日恢复使用。
据日本国交省介绍，“支援功能”如果探测到跑道入侵，那么空管员使用的显示设备屏幕上，整条跑道会闪烁黄色，飞机的标识则变为红色。由于2007年日本国内接连发生跑道入侵事件，因此决定在各机场完善该功能。羽田机场的4条跑道到2011年3月全部启用了该功能。
1月2日飞机相撞事发前，空管员允许日航客机降落，但未允许海保飞机进入跑道。海保表示，海保机长说明称“是在得到许可后进入的”。
日本国交省公布的通话记录显示，空管员命令海保飞机滑行至进入C跑道的等待点，然后继续与多架其他飞机通话。没有命令日航客机复飞等进行应对的痕迹。事故发生在1月2日下午5点47分前后。