2023年，腾势D9超越别克GL8，登顶MPV销量排行榜。这也意味着，短短两年时间，MPV赛道在造车新势力的突围下，固有格局已经彻底被打破。
过去在燃油车时代，低端MPV市场以上汽通用五菱产品等为主，中端市场被别克GL8、丰田赛那等车型牢牢占据，高端市场则以丰田埃尔法、雷克萨斯LM等车型为主导。但自从新能源车型开始向MPV市场渗透后，上述市场格局开始发生变化。
腾势D9的成功，代表着国产MPV低价走量的时代已经结束。售价接近40万元的腾势D9，自上市以来就一路高歌。与此同时，广汽传祺E9、合创 V09、魏牌高山、岚图梦想家以及1月1日刚刚上市的小鹏X9，起售价均高于30万元，极氪009与已经接受预定的理想MEGA预售价更是超过50万元。
而这些车型，正在逐渐登上MPV销量排行榜，并且排名愈发靠前。中国品牌的向上突围，再次跨上了一个新的台阶。
剑指高端
过去，国内能买到的高端MPV产品只有丰田埃尔法和雷克萨斯LM，而这两款车型自从进入中国市场后，就一车难求，消费者通常需要加价几十万元才能买到。
或许正是因为这样，打破“垄断”成了每一个新进场的MPV“选手”的共同攻克目标。
近两年，造车新势力所发布的MPV，不仅在外观造型上屡出新招，还“卷”向了空间、智能科技、舒适性配置以及安全。
在魏牌高山上市发布会现场，长城汽车总裁穆峰表示：“魏牌高山有着首屈一指的平台、空间、安全、智能科技、舒适品质、驾乘体验，我们，没有对手，我们，正面硬刚百万级MPV。”与此同时，腾势D9也表示从外观、内饰、空间、底盘和驾驶等方面对标百万级MPV。岚图梦想家同样打出了“不输某百万级豪华MPV”的宣传点。小鹏汽车创始人何小鹏更是直言“我们期望X9能做到中国纯电MPV的NO.1。”
公开信息显示，刚刚上市的小鹏X9，不仅是一款MPV车型，还可“一键变形”切换为超大四座SUV，后轮转向、双腔空悬、冰箱、彩电、沙发、中央空调、23扬声器等200余项科技均实现全系标配。
德邦证券研报认为，2022 年下半年以来，众多造车新势力推出高端新能源 MPV 计划，自主品牌推出的高端新能源 MPV 旗舰车型价格区间集中在30万元-60万元，车内空间表现与舒适性普遍较好，智能化配置丰富，功能多样化，能够精准满足MPV 市场家用需求。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，在互联网电商对传统批发零售流通模式和物流配送专业化模式的巨大冲击后，A级以下MPV快速萎缩，MPV市场高端化趋势明显，MPV市场逐步迈入高质量竞争格局。
赛道升温
乘联会数据显示，2023年前11个月MPV批发销量为99.3万辆，同比增长17.4%，销量净增14.6万辆。而在2022年全年，中国MPV市场的销量为94.3万辆，同比下降12.6%。
在11月MPV销量榜单中，腾势D9位居销量榜首，月度销量10446辆，别克GL8以7761辆和五菱宏光S以7660辆分居二、三位。随后依次是传祺M8、丰田赛那、传祺M6、岚图梦想家、格瑞维亚、五菱佳辰以及奥德赛。从MPV前10名看，中国品牌占6席、日系占3席、美系占1席。此外，传祺E9、极氪009分别排至第13位以及第15位，追赶势头强劲。
“从（销量）排名看，2023年是近三年来次序变化最复杂、最剧烈的一年。”乘联会此前分析称，广汽传祺和上汽大通处于上升通道，上汽通用销量持稳，新晋者比亚迪和一汽丰田凭借爆款新车的支撑，逐步在市场中占据有利地位，腾势D9、岚图梦想家正以黑马的姿态疾驰。
新能源电动化提升了汽车的驾乘体验，智能化拓展了汽车的出行场景，MPV也从传统意义上的交通工具转换为人们生活的“第三空间”。MPV的宣传语变得越来越诱人，如“移动大平层”、“云端大套房”、“出行头等舱”等。
崔东树认为，“随着中国家庭人员结构变化，未来MPV高端化增长不是昙花一现，尤其是新能源化推动MPV市场可持续增长，将为中国品牌崛起带来发展机遇。”