当地时间1月2日一大早，法新社从纽约发回的消息称，中国汽车制造商比亚迪已经超越了它的美国竞争对手特斯拉，于2023年第四季度在全球范围内交付了更多的电动汽车，妥妥成为“不加定语的销量冠军”。
特斯拉同一天宣布，自己在2023年最后一个季度交付了484507辆电动汽车。这是特斯拉第一次排名第二，仅次于比亚迪。比亚迪于2022年停止生产内燃机汽车，专注于混合动力汽车和电动汽车。
法新社根据比亚迪在各新闻稿中公布的数据而进行的计算是，比亚迪在2023年10月至12月期间交付了526409辆电动汽车。法新社就此邀请特斯拉置评，但特斯拉没有马上做出回应。
全球数据公司（Globaldata）的总监尼尔·桑德斯(Neil Saunders)对法新社说：“比亚迪拥有结构性优势，这有助于提振内需，进而增强比亚迪在出口市场上的地位。”
法新社报道这个消息，非常具有讽刺意味，因为法国政府前不久刚出台了针对中国电动车的措施，那就是对购买中国电动汽车的消费者，不再进行补贴。
近日，法国公布了一份符合电动汽车补贴标准的车型名单，其中一些中国制造的电动汽车车型被排除在外。
近年来电动汽车进口量大幅增加。所以，法国认为，他们正在对法国电动汽车补贴进行改革，法国电动汽车很快就会受到“环境评分”的影响，这将对限制中国产品进口有帮助。而这对欧盟汽车生产国都有保护作用。
在法国补贴新规中，在法国销售的每款车型都将获得环境分数，这将决定其是否有资格获得生态奖金。法国政府将会根据“极其严格”的方法对所有汽车进行筛查。车辆的环境分数将根据其在道路上使用之前每个步骤的环境影响来计算，将考虑六个新的二氧化碳排放变量，包括生产所用的材料（钢、黑色金属、铝等），以及组装过程中的环境影响（能源消耗等）和电池（重量、运输等）。物流也将受到审查。总的来说，汽车必须获得至少60分（满分80分）。
在法国宣布新政策的前一周，欧盟委员会主席冯德莱恩在斯特拉斯堡正式宣布，欧盟已经开始对中国电动汽车展开反补贴调查。这将可能意味着对来自中国的电动汽车加征反倾销和反补贴税。也就是双重限制。
然而，欧洲现在面临着两难境地，欧洲如果开发自己的电动汽车平台，这需要时间和产业链；如果接受中国在这一领域的主导地位，价值观又不同，而且又是对手。
欧盟的汽车大国德国没有投资绿色技术，而是在中国投入巨资，以至于如果没有在中国的业务就无法保持盈利。所以，德国可能选择不跟法国的补贴政策。
其实，无论欧盟怎么限制，都已经不能阻挡中国车企的突破。比亚迪2021年销售74万，2022年销售186万，2023年销售302万，刷新中国汽车市场销售纪录。比亚迪是中国乃至全球唯一在高销量情况下仍然保持高速增长的车企，比亚迪一个月的销量或单一车型的年销量相当于其他车企一年的销量。
比亚迪在巴黎市中心的旗舰店还没有正式营业，很多法国人都已经开始咨询预订了。这说明法国政府针对中国车企的打压，几乎没有什么作用。
当然了，这得益于比亚迪在巴黎车展的精彩亮相。
所以，与法国不同，德国可能会明智地选择与中国合作，而不是对中国车企打压。因为德国政府看得很清楚：自大众于1984年进入中国市场成立合资车企以来，时隔39年，中国车企终于夺回了中国汽车市场的销售冠军。
德国已经把几乎所有的新技术用在了中国市场，依然没有能压住比亚迪，这已经说明了问题。
德国车企想的是，虽然比亚迪销量领先，但在高端车领域，德国依然领先。
但是，德国没有想到的是，在高端车领域，比亚迪早就布局了。
多品牌矩阵落成，加速比亚迪高端化、高质量发展进程。仰望品牌的首款车型仰望U8在其首个完整交付月实现了销售1593辆的好成绩，不仅刷新了自主品牌百万级汽车的月销量纪录，还正式进入长期被海外汽车品牌垄断的百万级汽车销量Top10；方程豹品牌的首款车型豹5在其首个完整交付月销售了5086辆，一举改变中国硬派越野赛道的格局，开辟出可城可野的全新航道；另外还有豪华品牌腾势、亚迪汉、比亚迪唐，每个品牌都很能打，并且销量可观，还是欧洲消费者喜欢的车型。
在这种情况下，欧盟肯定还会继续打压中国车企。
但是，中国品牌的产品有足够的竞争力，最后的结果很可能是欧洲汽车大国与中国展继续开合作。