在杭州某汽车城的C馆内，陈列着来自全国各地的新能源二手车。从特斯拉到比亚迪，再到蔚小理，市面上主流的新能源品牌不一而足。在这其中，大量二手车的实际使用寿命在三年以内，甚至很多车辆只开了1-2年，没有什么使用痕迹，不到1年的准新车也不在少数。
然而与琳琅满目新能源二手车相对的是骨折的售价和寥寥的买家。
一台今年1月刚上牌的21款极星Polestar2，只跑了超过一千公里，包含11万元的选配配置，新车落地价超过40万元。但目前在售状态的的挂牌价只要20.8万元。20万的价差，让这台使用不到1年的准新车售价接近5折。
此外，这里还有使用不到1年的高合HiPhi X 创远版（6座长续航），原价62万元，目前挂牌价49.8万元，一年不到贬值超过12万元；大众ID.3 Pro极智版，新车指导价19.19万元，目前转让价只要13.6万元，半年多贬值近6万元。
即便价格已如此诱人，但汽车城内的人气却并不高涨。即使有顾客上前询问，也多半无法成交。缺乏热情的消费者让本就萧索的汽车城内如坠冰窖。
左手卷技术 右手卷价格，二手新能源车遭池鱼之祸
近年来新能源车的爆火已是不争的事实。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔树东对今年新能源车市场持乐观态度，并表示，2023年新能源乘用车批发预计达到1100万辆，净增量230万辆，同比或增长22%，渗透率或将达到40%。
夸张的增长数据有赖于新能源车厂商手握两大支柱形成的有效支撑。其一是高速技术迭代，其二是价格战。一年的拼杀下来，新能源车的消费电子品属性日益凸显，不少消费者也在期待着新能源车能够早日出现那个甜蜜的"iPhone 时刻"。
然而，卷生卷死的新能源车却让二手车商们几家欢喜几家愁。
对比传统燃油车，快速迭代的新能源车技术，让已经出厂的新车快速衰老。燃油车因技术成熟，往往每次换代改款更新的更多为车辆的外观，对于使用体验的差异并不大。但新能源车却不然。因为高速的技术升级，即使购买时间仅相差一年，车辆的配置与技术能力却仿佛已经岔开了一个时代。这也就解释了为何市面上流通的二手新能源车40%以上为2年以下的新车。
新能源车企价格战让新车市场一派火热却让二手车市场遭遇寒潮。“车企降价降得厉害，来店里看二手车的人并不多，目前车均利润维持在2000元上下，与之前相比减少了很多。”某二手车店员无奈地解释道。
比如，某2023款新能源车型目前正在降价，价格已下探至26.9万元/辆。而在某二手车网上交易平台，相同车型的2022款售价为24.88万元/辆，价格相差2万元左右。消费者权衡左右，自然更倾向于购买新车。
关关过完又关关，横在新能源二手车前的三座大山
二手新能源车遇冷，在数据的体现上最为直接。
中国汽车流通协会数据显示，虽然2023年二手新能源车用车销量呈稳步上升趋势，但以全年单月售出最高的10月来看，新能源二手车出售量占总量不足5%，这与新能源新车40%的渗透率形成了巨大差异。
有些二手车商将其视为商机选择all in，但更多人持观望态度。在他们看来，厂家的技术路线和营销动作可能只是造成新能源二手车市场疲软的表层原因，更深层次的原因在于新能源二手车市场面临的结构性缺失。
首先是质量问题。目前新能源车最核心的零部件三电系统缺乏行之有效的鉴定系统，也就是说很多二手车商对于新能源车的估价也只能“摸着石头过河”。二手车商卖的不放心，消费者买的也不放心。对于这一点的改善有赖于行业协会、保险机构、厂家、二手车商等多家合力促成针对新能源车三电系统的行业鉴定规范标准。
其次是权益问题。即使是厂家售卖的官方二手车，车主的用车权益也会遭受不同程度的打折。如蔚来的免费换电次数从首任车主的6次降低至2-3次，取消终身质保等；小鹏、岚图、理想等新势力的第二任车主也不享受终身质保权益。这也就变相增加了二手新能源车的养护成本。但目前新能源车的汽后服务市场尚处于萌芽阶段，由于厂家技术垄断，不少修成行心有余而力不足。消费者往往只能选择到原厂支付天价维修费。
第三是信任危机。随着新能源车企的竞争日益激烈，不少品牌中道崩殂，难以为继。但汽车消费实际上伴随着一个较长的全生命周期管理。品牌不在了车辆如何续保、如何养护，甚至开在路上会不会被人认为是冤大头。新势力代表的可能是先锋、激进与创造，但同样也伴随着不确定性。这柄达摩克里斯之剑不仅悬在新能源二手车商和消费者头上，也同样悬在新车车主头上。
总之，新能源二手车目前尚处在“天地初开”的混沌期。有些人认为风浪越大鱼越贵，也有些人认为没必要在当前市场环境下押注如此高风险的服务业态。对此，你怎么看呢？