为实现节能减排，国内从2015年开始推广电动公交车。如今8年过去，有媒体调查发现，这批车辆陆续出现了一些问题，无法继续使用。最早一批电动公交车开始退役了。
不得不退役的主要原因在于动力电池——性能衰减和安全隐患等，对于公交车来说都是致命问题。
高龄电动车应该何去何从？电动公交车所面临的问题，又会不会在家用车上复现？
电池问题爆发
根据公开信息，保定公交公司首批购置的纯电公交车因为电池超出质保期，存在安全隐患，被迫全部退出营运。相关人士表示，保定市在2015年购买的电动公交车，2021年曾出现两起电池冒烟事故。考虑到安全隐患较大，这批车辆在2022年停止运营。
从公开报道中不难发现，电动公交车的问题集中爆发在动力电池上。
湖北黄石有公交车运营公司曾向媒体表示，购买的电动公交车的电池出现问题，一趟都跑不下来。司机为了省电，“夏天都不敢开空调”。
2022年6月，山东菏泽曹县公交与亚星客车发生法律纠纷。曹县公交在诉讼中称，亚星客车提供的电动公交车的动力电池续航严重下降，要求亚星客车履行维修义务。亚星客车的动力电池也是采购而来。江苏春兰清洁能源研究院有限公司是其电池供应商，亚星客车和江苏春兰也在多起诉讼中纠缠。
业内人士透露，早年一辆电动公交车的成本大约在60万到100万，其中动力电池成本约54万，占总成本的一半以上。近年电池技术有了较大进步，电动公交车的电池成本下降到30万左右。但总成本远不止这些——更换电池还要更换配套的电机电控。如果把三电全部更换，和买辆新车的成本差不多。
售后谁来管
按照国家要求，电动客车使用和质保期限是八年，但很多厂家经营困难，无力承担车辆售后。
2021年11月，黄石市鸿泰公共巴士有限公司起诉亚星客车，要求履行车辆维修和质保义务，并赔偿停运损失302万元。黄石市城市公交集团也起诉亚星客车，要求其支付车辆维修费以及停运损失共计148万元。
为保定市供应第一批电动公交车的是丹东黄海汽车。保定市采购的电动公交车发生电池冒烟事故后，黄海汽车赔偿了保定公交一批车辆。但黄海汽车此后经营陷入困境，再也无法提供维修等质保服务。
没有厂家售后，电池出现质量问题难以维修，很多公交公司也无力承担高昂的更换电池成本。这导致很多车辆出现问题后直接“趴窝”，影响了公交线路的正常运营。
今年7月保定公交公司公开表示，此前采购的电动公交车因电池问题，被迫全部退出运营。2023年保定全市公交车保有量已从高峰时期的1300多辆下降至300多辆。
家用电动车担忧
电动公交车先一步进入淘汰期，同样的问题会不会出现在家用电动车上面？
电车寿命看电池。有业内专家指出，电池的寿命一般看循环寿命，也就是电池充放电的次数。以早年两轮电动自行车为例，其使用的铅酸电池的寿命很短，充放电五百次之后就会出现严重衰减，相信很多人有过切身体会。电动汽车的动力电池也是同理。
浏览一些汽车论坛不难发现，有车主发帖称2015年前后购买的首批国产电车已经充不进电或电池出现问题。由于二手车残值太低，电池维修更换成本过高，他们正在考虑走车辆报废程序。据公开报道，截至2022年底，新能源汽车累计报废51万辆。
积极的一面是，近些年电池技术不论在能量密度还是性能衰减上都有了较大进步。目前锂离子电池的循环寿命一般来说在1500次至3000次之间，部分新型固态电池可以达到上万次。新能源家用车的动力锂电池如果一周充电一次，可以使用很多年。因此使用了较新电池技术的家用电动车，理论上使用寿命要更长。
售后方面，即便没有厂家质保，家用电动车市场庞大，也会有第三方企业参与进来。比如动力电池需要定期维护和检测，尤其是在车辆闲置的时候。未来电池检测和维护服务可能将衍生出广大的市场，届时40万汽修店将有足够优势开展相关业务。