2023年中国汽车股跑赢大盘、回升向好，但那些在年末被打回原形的概念股们，在新的一年里还能“遥遥领先”吗？！
纵观2023年全球资本市场，美股三大指数（道指、标普、纳斯达克）分别上涨13.7%、24.23%、43.42%，此外欧洲和亚洲多个国家股市上涨，有的甚至创下历史新高。
与此同时，中国三大股指出现了不同程度的下跌（上证-3.7%、深证-13.54%、恒生-13.82%）。其中，上证指数与深证成指创下近三年内新低，恒生指数更是连续四年下跌。
反观中国汽车股，2023年整体同比微涨0.17%，跑赢大盘。相比2022年下跌28.18%的表现，企稳向好。其中，东安动力、理想汽车和赛力斯包揽前三甲。
不过，具体到月度以及周度走势，会发现2023年中国汽车股可谓有惊无险。
汽车股五大板块两极分化逐渐加剧，不少跑赢全年指数的概念股，在年末显得后劲不足。
1 12月红绿榜个股逆转
在全年收官之际的第52周，汽车股伴随中国三大股指同步实现止跌回升，五大板块全面上涨，以整体回暖的表现给2023年画上了一个完美的句号。
考虑到第50周仅有0.01%的微增长，这样的周度走势一扫过去连续5个交易周的阴霾，给全新的2024年也创下了不错的基础。
然而，由于12月前三个交易周持续低迷，《汽车K线》统计的汽车股12月份股价平均下跌1.57%，不仅没能延续11月的上涨趋势，总市值更是跌破5.9万亿元，下降至5.89万亿元。仅25只个股上涨，远少于11月的42只。
与11月相比，另一个显著的变化是登上红绿榜的个股出现逆转。在登上绿榜的5只个股当中，有3只曾出现在11月红榜；而更为讽刺的是，位于12月红榜首位的，恰好是11月垫底的个股。
随着代工小米汽车的传闻日渐平息，海马汽车股价在12月连续三周下跌，月度股价下跌19.51%，排名由11月的第3位一落千丈至倒数第一。
巧合的是，截至2023年最后一个交易日，海马汽车收盘价刚好与11月中旬代工小米传闻刚刚出现时完全一致。
曾经在11月借“华为概念”登上红榜的长安汽车、一汽富维，在12月股价分别下跌17.42%、18.72%。
巧合的是，前者刚好由11月的红榜第4位，跌至绿榜第4位；而一汽富维由红榜第5位直接跌至倒数第二。
最具有魔幻色彩的是恒大汽车，这只曾在11月下跌35.16%排名垫底的个股，在12月发布公告称，虽然重组协议已经到期，但纽顿集团股份的战略投资相关事项仍在磋商中。
与此同时，恒大汽车在全国连开4家销售展示体验中心，再配合推出的限时购车优惠活动，促使恒大汽车股价在12月上涨72.88%，一举问鼎12月红榜。
然而榜首的位置还没坐稳，2024年1月1日，恒大汽车再发公告表示，纽顿集团股份认购协议已于2023年12月31日失效。
不过，各方仍将对关键条款进行磋商，恒大汽车将每月以公告的形式向外界披露进展。公告发布次日、即2024年首个交易日，恒大汽车股价下跌11.76%。
2 2023汽车股有惊无险
回看2023年汽车股的各月表现，可以概括为两个关键词：有惊无险、分化极端。
与2022年相同，2023年中国汽车股共有8个单月负增长。
不过，由于仅有一个单月的跌幅达到了两位数，同时有两个单月实现了超过10%的上涨，全年走势相较2022年明显趋稳。
虽然12月出现小幅下跌，但正像开篇所述，2023年中国汽车股仍然以0.17%的增速跑赢大盘、有惊无险。
不过值得关注的是，近几年汽车股浮现出的两极分化趋势，在2023年逐渐走向极端。
虽然汽车股平均股价在2023下半年跌幅收窄、波动回暖，但总市值在7月达到7.28万亿元巅峰后逐月下探，到了11月不仅再一次跌破6万亿元关口，12月收缩至5.89万亿元。
其中，仅经销商板块全年都处于市值收缩的状况，板块市值由1月末的2,312亿元收缩至12月的1,298.24亿元，仅占汽车股总市值2.2%。
经销商板块不仅在汽车股五大板块中创出市值最高跌幅，同时也是2023年汽车股当中，唯一股价跌幅扩大的板块。
此外，在汽车股2023年绿榜的五个席位中，来自经销商板块的正通汽车、美东汽车就占了两个名次。
假设没有垫底的恒大汽车衬托，那么不仅美东汽车会成为2023年汽车股最大的遗憾，同样来自经销商板块的中升控股也会被列入到年度绿榜当中。
没错，这里提到“问鼎”年度绿榜的，正是前文称霸12月红榜的恒大汽车。其于2023年7月28日复牌后，仅经历了一个交易日的上涨便一路下行，全年股价下跌84.06%。
以全年视角来看，汽车股另一个极端体现在“华为概念”的不断渗透，和“遥遥领先”流量密码被过度解读。
在81只汽车股当中，与“华为概念”相关的个股全部实现了上涨，而上汽集团、东风集团股份、广汽集团等乘用车板块的大集团们，股价均出现了不同程度的下跌，市值管理在缺乏合资板块的水分后，显得干枯无力。
不仅如此，虽然多次发布公告澄清公司股价异动不涉及长安汽车与华为合作项目，但这似乎并不妨碍这家中国长安的子公司在资本市场上的吸金能力，年度股价上涨147.58%。
这一涨幅远超凭借出色的销量和财务数据的理想汽车双股，风头盖过了昔日“含华量”最高的赛力斯，甚至拉动了整个零部件板块，成为2023年汽车股的一匹黑马。
3 Views of AutosKline
结合《汽车K线》刚刚推出的文章《全线飘红！2023汽车股完美收官》可以发现，上文提及的“华为概念”股，在2023年收官的一周明显后劲不足。
领跑全年的东安动力在第52周股价下跌3.76%，排名倒数第4位；赛力斯股价下跌9.35%，排名垫底。
这在一定程度上是受小米汽车发布会、AITO问界M9（参数丨图片）展车资源有限等影响，但回看全年中国汽车股的表现，更是让人不禁反思：不依赖“华为概念”，2023年的中国汽车股会是一番怎样的景象？
还记得2022年中国汽车股受特殊因素影响，商用车板块成为了年度黑马；一年后的今天，人们发现这支接力棒已经被传到了零部件板块的手上。
在前不久举行的中央经济工作会议上，对2023年经济工作的总结中提到：“我国经济回升向好，高质量发展扎实推进”。回看2023年中国汽车股，也同步交出了一份回升向好的答卷。
此外，伴随热门概念与热潮的演变与降温，逐渐出现了凭借经营成绩和出色的财务数据脱颖而出的个股，这不仅是越来越多投资者开始回归理性的体现，更将成为2024年跑赢汽车股的“流量密码”。
《汽车K线》认为，玩概念只能一时热，只有坚持健康经营，有良好盈利能力和过硬产品、战略的汽车业上市公司，才能为中国制造业和投资者，创造财富和收益。
后附：《2023年股价涨跌总榜》
文字为【汽车K线】原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议！股市风险大，投资需谨慎！