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可喜可贺哈，比亚迪2023年圆满完成了300万的销量目标；具体数字为302万辆，同比暴涨了62%；这其中，包括了国内销量278万辆，出口24万辆。
有人可能要问了：全球年销300万辆，国内年销278万，这是个什么水平呢？这里，我来给大家解释一下。如果我们纵向比较的话，在中国汽车工业化70年历史中，没有任何一家车企，国内年销量能够超越278万辆；即使是最巅峰时期的合资车企，上汽大众和一汽大众，也不行。
我特意查了查数据，发现：一汽大众的最巅峰时期发生在2019年，销量为212万辆，虽然很高了，但离比亚迪的278万，差了66万辆之多；上汽大众的最巅峰时期，则爆发在2018年，销量为206.5万辆，离比亚迪的销量，更远。
说的更直白点：2023年，比亚迪成为了中国市场的第一大车企；无论是按照车企销量，还是品牌销量，比亚迪都是第一，“双第一”。
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以上是纵向比较，如果横向比较的话，比亚迪也有重大突破。
2023年，比亚迪带着300万的全球销量业绩，首次超越德国宝马和日本铃木，成为了世界十大车企之一，具体排名是第九。
而如果不发生意外的话，今年（2024），比亚迪全球销量将有机会超过福特和本田，成为全球第七大车企。
当然了，如果只PK新能源销量的话，2023年，比亚迪再次蝉联全球新能源汽车销量第一的冠军宝座；302万辆的销量，几乎是第二名特斯拉的1.7倍。
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综合横向比较和纵向比较，2023年的比亚迪，凭借着300万的销量业绩，创造了多个历史第一次。
第一次有国产车企成为了中国汽车市场的销量冠军，不加定语的销量冠军；这结束了合资车企长期称霸的历史，我们的市场，我们自己操盘。
同样，比亚迪年销量突破300万，也创造了中国40年汽车市场化的历史。第一次有国产车企，在充分的市场竞争下，销量可以如此高，可以如此受到国内外车主的欢迎。
与此同时，全球十大车企的名单上，第一次出现了中国品牌的名字，影响力和竞争力与日俱增。
这么多的第一次，这么多的创造历史和光荣业绩，既是比亚迪的骄傲，也是中国押注发展新能源汽车战略的巨大成功；更是中国汽车工业化70年，市场化40年，最终崛起的象征与起点。
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而2023年，比亚迪之所以能够取得销量300万的光辉业绩，和其高质量的发展战略，脱不开关系。
2023年的比亚迪，开启了全面高端化的道路；一年内上市了3个高端化品牌，个个都获得了市场不错的反响。
首先是主打城市SUV和MPV的子品牌腾势（参数丨图片），2023年销量突破12万辆，成绩不错；尤其是腾势D9,更是获得了国内的MPV年度销量冠军。
其次是专业化的个性化品牌-方程豹，发布后获得了意想不到的欢迎。方程豹豹5，一经交付，就获得了多周的硬派越野SUV销量TOP5，上市首月交付5000多辆，让很多越野老牌黯然失色且心焦不已。
最后是高端品牌-仰望，12月就拿下了百万级新能源SUV的销量第一；一款百万级的高端汽车，月销量破了1500辆，相当的惊人。
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在比亚迪高端子品牌取得开门红的同时，比亚迪主品牌的主力产品，依然是十分的能打。
2023年，比亚迪汉系列，累计销售了22.8万辆，成为了20-30万价格区间，中国市场最畅销的轿车，没有之一。曾经，在20-30万这个销量不错、利润也足的黄金细分市场内，是合资车的天下。丰田凯美瑞、大众迈腾、奔驰C级和Modle 3等，牢牢占据了销量前十的位置；如今，比亚迪的汉，打破了他们的垄断。
同样，在10-20万价格区间，比亚迪依然保持了无敌状态。秦唐宋元系列，2023年累计卖出了128万辆；仅靠着这个销量，比亚迪就可以进入国内销量的前十。
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总之，在主力市场领域，比亚迪的汉唐产品力，依然十分能打；在高端市场领域，比亚迪取得了开门红。比亚迪的高质量发展战略，初战告捷。
未来几年，依靠着高端化的不断成功，比亚迪国内销量还有稳健增长的稳健；而在海外，比亚迪的销量增长才刚刚开始，潜力巨大。
很多人觉得比亚迪销量突破300万，可能是一个瓶颈，但基于比亚迪在高端化和国际化方面的潜力，300万可能只是一个中继站。（完）