HI，我是笔谈君
在2023年底，小米带来了新年礼物，终于公布了自家的汽车，霸榜了热搜。毫无疑问，手机厂商造车这事是有流量的，毕竟手机这条赛道，已经差不多卷到头了。
对于苹果来说也是如此。
iPhone，已经没有太多新意，这两年甚至是连外观设计都没有变化，对于苹果而言，iPhone早已不是乔布斯时代用来证明苹果改变世界的产物，求稳才是iPhone的主线。虽然这样的产品有些无聊，但对于苹果这样的巨艇来说，却是一个不会出错的选择。
只是巨轮，终究要去征服星辰大海，于苹果而言，汽车就是苹果的再一次远航，而汽车也是苹果所准备已久的大招，因为造车从不是苹果的跟风。
2014年，是苹果宣布“泰坦计划”的开始，那一年，造车的概念离手机厂商还很遥远，但也是各大新势力扎堆而起的年代，蔚来、小鹏举起了新能源的旗帜奔向了汽车行业，苹果也有Apple Car。
Apple Car，应该会很惊艳吧？应该会和现在的汽车形态有所不同吧？应该会像iPhone改变了手机一样，Apple Car应该也能改变汽车行业吧？
不过结局也如我们所看到的那样，时间过去了9年，Apple Car依旧没有任何身影，反倒时不时传来的是苹果汽车团队的人事变动，高管离职。
汽车行业的改变者成为了特斯拉，在特斯拉的入局之下，整个新能源汽车产业链得以大幅优化和完善，造车的门槛得以降低，跃过了传统发动机的汽车行业，虽然依旧烧钱，但也不是什么遥不可及的梦想。
所以，在这9年的时间之中，蔚来、小鹏、理想这些没有任何造车背景的新势力成为了市场的新宠，太平洋彼岸的贾会计，在一次又一次的跳票后也迎来了FF91，宣称不造车的华为更是已经深入到了汽车产业链之中，在自动驾驶、零部件、车机等方面收获了自己的一亩三分地，还有最近的小米汽车。
新能源汽车，早已经成为了一场与时间赛跑的赛道，在苹果三年、三年又三年的造车计划中，新能源汽车的赛道已经拥堵不堪，迟迟未发布的苹果汽车，也让我们不禁想问：
苹果，到底想造一部什么样的汽车？
从曝光的消息来看，苹果要做的是一款没有方向盘、刹车脚踏板的电动汽车，这听起来的确大胆，我也很想由衷地夸一句，不愧是苹果，就是有魄力。
只是现实和理想之间的差距，纵然是苹果，也很难跨越。
没有方向盘，也就意味着苹果汽车要实现完全的自动驾驶，但对于目前的汽车厂商来说，这是一件可望而不可及的事情。
在自动驾驶方面，分为 L1、L2、L3、L4、L5 五个等级。
L0至 L2 级别的驾驶，可以理解为辅助驾驶，它需要驾驶者时刻监管周边情况，完成大部分操作。而 L3、L4 级别的自动驾驶，车辆自己就能对周边环境监管、完成驾驶操作等。至于 L5，对车速、路段的限制更为宽松，汽车可以完全掌控所有操作。
目前主流的智能驾驶也只是达到了L2级别，在自动驾驶技术领先的谷歌Waymo也只是在限定区域内实现了L4级别的自动驾驶。
退一万步讲，即便苹果实现了完全的自动驾驶，还依然面临着法律法规以及用户习惯的限制，一来就取消方向盘的设计，对于用户而言还是太过激进。
任何技术都需要时间的累积，即便是iPhone，也不是突然出现，而是在ipod的基础上发展而来，而技术难度极高的自动驾驶更是需要时间的积累，需要用户数据的收集，对于苹果而言，也是如此。
我在标题中所言，苹果汽车已“死”，或许更会准确的说，是命运多舛。造一辆重新定义汽车行业的车，很难，这势必不是短时间之内就能做到，市场会留给苹果这么多时间吗？
如果给了苹果时间，最终造出来的车，却依然是现有的汽车框架之内，那岂不是太无聊了？于苹果的品牌价值而言，如果是一款常规的汽车，或许也不会缺乏市场声量和销量，只是巨轮会甘于困在小河之中吗？小河，也不需要巨轮。