2023年，广州地铁在建城际铁路项目11条（段）411公里。近日，南珠中城际和广花城际相继完成施工节点。
01
南珠中城际首个工点
完成主体结构封顶
南珠（中）城际NZZ-3标二十涌至十三涌区间2号盾构井（以下简称“2号盾构井”）最后一块顶板混凝土完成浇筑，标志着盾构始发井主体结构顺利封顶，成为全线首座完成主体结构封顶的盾构井，为盾构机顺利始发奠定坚实基础。
南珠中城际
南沙至珠海（中山）城际铁路（简称南珠中城际），又称广州地铁18号线南延段，是广州地铁正在建设的线路之一，于2023年3月30日动工建设，标志色为湾区蓝。
南珠中城际西线全长46.29公里，设站13座。线路是粤港澳大湾区城际轨道交通网的重要组成部分，建成后将与广州地铁18号线、22号线、广花城际、芳白城际贯通运营，实现中山、南沙均可直达广州白云机场。
线路起于广州市南沙区万顷沙站，止于中山市兴中站，设计时速160公里。全线设万顷沙（既有）、十二涌、二十涌、香山、火炬、张家边、中山、岐江新城、石岐、兴中等10座车站，预留十涌站、火炬东站和世纪路站。线路预留自香山站向珠海方向延伸条件。
据了解，2号盾构井位于在建灵新大道西半幅，长100米，宽26.6米，深度28.5-30.3米，采用明挖法施工。由于施工区域周边地质条件复杂，地下水丰富，渗透水风险较大，且施工作业面狭小，开挖难度较大。
南珠（中）城际盾构井顶板混凝土浇筑
针对施工中可能面临的难题，广州地铁及施工单位中铁建华南公司南珠（中）城际NZZ-3标总承包部、中铁十八局提前邀请行业权威专家进行论证，优化降水方案，采取先进监测技术，提前检测出围护结构薄弱部位，并对薄弱部位采取WSS注浆预加固，有效地保证了项目安全、质量、进度平稳可控。
截至目前，南沙至珠海（中山）城际（万顷沙—兴中段）广州段土建工程累计完成18%。3座车站均进行土建施工，3个区间中，2个区间进行土建施工，其余1个进行施工前准备；共1台盾构机正在掘进。
02
广花城际首个工点
主体结构顺利封顶
近日，随着最后一块顶板浇筑完成，广州东至花都天贵城际项目（以下简称“广花城际”）应湖线路所主体结构顺利封顶，成为广花城际项目首个主体结构封顶的车站级工点，也是广州地铁推进广州都市圈城际轨道建设的首个实现主体结构封顶的线路所。
广花城际
广花城际铁路，全称广州东至花都天贵城际铁路，又名广州地铁18号线北延段。
广花城际铁路，线路起于广州东站，向北途径京溪路、白云东平、白云城市中心，连接方石、凤凰南路、马鞍山公园，止于花都花城街站，新建7座车站，线路长39.6公里，设计时速160公里。
2021年9月28日，广州市白云区方华路空港车辆段施工现场举行了广州东至花都天贵城际铁路项目开工活动。
广花城际应湖线路所位于广州白云区横沥北贤路北侧，呈东西方向敷设，总建筑面积超1.2万平方米，是广花城际与规划广清联络线接轨线路所，建成后能够实现广清城际、广花城际与芳白城际等线路互联互通，推进粤港澳大湾区轨道交通互联互通。其北侧紧邻民房、厂房，且有排渠局部侵入，施工环境复杂，且处于岩溶强发育区，施工风险高、难度大。
广花城际应湖线路所施工现场
为确保安全施工，广州地铁联合中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十八局的地铁建设者科学谋划，多次组织召开专家论证会，采用“地下连续墙+内支撑的支护”形式，并运用“一槽两钻”方法成功解决了地连墙成槽困难问题，保障基坑开挖顺利进行。
截至目前，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完成22%。7座车站均进行土建施工；7个区间中，5个区间进行土建施工，其余进行前期准备；共6台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。
来源：金羊网