又到年终盘点的好时候。今年的汽车行业尤其热闹，我们见过了新造车势力的飞速崛起，见证了老牌车企在年轻化上高举高打，见证了汽车高管上演大型“辩论赛”，还见证了汽车品牌和新一代消费者的双向奔赴。
昨日，小米首款汽车SU7终于对外亮相，核心参数曝光，如今的悬念仅剩价格。相较汽车而言，更有意思的是发布会本身。据相关媒体 统计，在雷军昨晚发布的全程回顾文章中，他多次提及“最”和“唯一”，其中“最”字达到52处，其中涉及小米汽车的约有40次，包括“最先进”“最完整”“最严苛”“最核心”等等。
该车定位于纯电轿跑，车身尺寸为4997*1963*1455毫米，轴距3000毫米，为中型轿车。从外观看，新车设计确实可圈可点，前脸为封闭式，左右两侧拥有硕大的灯组，内部光源呈现矩阵式。
虽然车还没开卖，但是雷总昨天秀了不少技术，27200转的自研电机、2.78秒破百的加速度、0.195Cd的风阻系数、9100吨的大压铸......这些数据一亮出来，特斯拉Model S、保时捷Taycan都被比下去了。
当然，在电池领域小米同样展现出了非凡的实力，其800V碳化硅高压平台的最高电压可达871V，是业界公认的真正高压平台。运用了小米自主研发的CTB一体化电池技术，实现了全球最高的体积效率77.8%。电池包与地板的薄型设计厚度仅为120mm，预计在成熟体系下可支持132度的电池容量，让汽车续航能力在CLTC标准下达到1000公里以上，最高更是可提升至1200公里续航。
综合砍下来，我认为小米汽车起来，比比亚迪要好，更能带动中国汽车产业生态链发展，为什么我这么说，我认为企业基因决定，而小米、华为这些本身不是真的追求造车，把车当作媒介，打通大生态。这样思维会跳出传统汽车造车领域，引领和鼓励供应商一起创新
中国汽车市场正在从增量时代转向存量时代，车企的竞争只会卷得越来越激烈。在这种情况下，无论是造车新势力，还是老牌车企，都要想办法跟用户玩到一起去。营销虽说会动态发展，但有些共性和规律是一脉相承的，盘点标杆案例是为了找到经验参考。车企交完今年的答卷，等待它们的将是新一轮的考验。谁能继续笑下去？让我们拭目以待。