众所周知，我们每年都会买很多新车回来做长测，屈指一数今年我们就买了16台新车，平均每个月就有一两台入库。别人喜提新车的喜悦，在我们这儿已经沦为日常，很难勾起一丝波澜。
但有一台车是例外。那天得知U8提回来了，平时见惯大场面的同事居然一个个都跑到公司门口围观这台“大玩具”，YYP还即场展示了U8的招牌原地掉头动作，路过的途人也被吸引过来问这是什么车，回想上次公司门口这么热闹还是新年拍大合照吧。
老实说，我在大家车这五年，也鲜有见过哪款车能引起如此瞩目，包括各种名贵的超跑、豪车，可见仰望U8是自带顶级豪车也不曾有的光环。
作为行业观察者，看着仰望从品牌发布到落地交付只用了短短一年时间，固然替之高兴。而当我真正开到这台“众星捧月”的新物种之后，我更加确定，当初留下的两个疑问都已经不成问题了。
第一个疑问：仰望品牌百万级售价的支撑是什么？
仰望品牌发布当初就立下了「百万级新能源车」的超高定位，是比亚迪进军顶级汽车行列的先锋，当时我就觉得国产车往百万级跨越只是时间问题并不让人意外，只是好奇支撑仰望通往百万级的底气来自哪里？
毕竟，国产/百万级/新能源，3个词组合起来，用以往的刻板印象来解读就是：你配吗？
最近友商有句话说得挺在理：高端旗舰一定是技术旗舰，没有技术旗舰是支撑不了旗舰定位的。纵观汽车发展历程，如今被公认为顶级的品牌，无一例外掌握核心科技，而不只是真皮和实木的堆砌。
所以支撑仰望百万级定位的，一定是最尖端的国产技术，仰望给出的答案是易四方和云辇。
易四方：重构汽车驱动系统
按照比亚迪的说法，易四方是一个足以重构汽车驱动系统的全新技术体系，它的核心在于从感知、控制、执行三个维度赋能四电机系统，让天生就难以驾驭的四台电机通力合作服务于驾驶员。
换言之，整车超1100马力只是“基础”，如何让这四个电机玩出更多花样才是易四方厉害的地方。
易四方融合了整车多种传感器，除了传统的实时数据，如惯导、电机旋变、轮速、转向、胎压等，还包括摄像头、激光雷达、毫米波雷达、高精定位等智驾传感数据，让车辆能够快速最精准地接收到各类信号，为四电机识别、决策、控制提供数据支撑。相较于传统机械式四驱系统，电控四驱系统反应速度快了100倍，同时调整范围宽20倍。
比如在车辆单轮爆胎后，能实现每秒1000次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来，爆胎控制的最高安全行驶车速可达120km/h，最大限度避免二次事故的发生。
易四方还可以让四电机可以完全对每个车轮的驱动力进行大小和方向的矢量控制，无需制动介入，即可实现每个车轮以不同扭矩向前或向后转动，从而控制车辆的行驶轨迹。通过对左右两侧车轮施加反向且大小相等的扭矩，原地掉头就是基于这个原理实现的。
说白了，易四方的独到之处就是可以结合外界的各种因素（路况、车速），精准地控制四个电机的瞬时输出。
如果把V12发动机和奥迪Quattro比作为燃油车时代在动力和四驱领域的皇冠，那么易四方就是新能源时代的V12+Quattro。
云辇-P：四条结实的大腿
比亚迪的云辇系统分为云辇-C、云辇-A、云辇-P和云辇-X（未正式发布）。简单来说，云辇-C就是CDC可变阻尼，云辇-A就是空气悬挂+CDC，而仰望U8的云辇-P则比较独特，是一套液压式主动悬架控制系统。
从下图可以看到，仰望U8的骨架上背了很多个小罐子，实际它是用来控制悬挂的液压蓄能器，通过智算中心和控制器、阻尼器从而实现对悬挂刚度和高度的多级调。可能有人问了，这和云辇-A有什么本质区别？个人认为，相比云辇-A的空气悬挂+CDC，云辇-P最大的区别在于满足多段可调的前提下提升“抗造性”和“主动性”。
首先，仰望U8的避震采用了传统的钢制螺旋弹簧，抗造性能和空气弹簧就不在一个维度，其次，加强的液压管路拥有53Mpa的承压能力，在越野飞坡场景最大能支持1.5米的安全跌落高度，同时还能减少50%的冲击荷载，要知道U8可以重达3.5吨的巨无霸，如果用空气弹簧根本抗不动几次这样的冲击。
而所谓主动性，就是通过四轮联动模块实时调节四根避震的高度。例如在交叉轴场景，仰望U8能主动调节交叉位置的悬挂行程，让车轮更加贴地以增加抓地力。它甚至能识别前方地面障碍，主动调节车身高度以免剐蹭底盘。
站在技术层面而言，仰望的硬实力足以打破我们对国产车的刻板印象，同时铿锵有力地告诉外国品牌，自主品牌有能力用技术来突破他们设立的天花板，这也是比亚迪有信心去做一个百万元级品牌的底气。
第二个疑问：仰望如何服务好这些百万级用户？
在仰望之前，比亚迪的均价不过20万元，如今一口气顶到百万级，用户的层次、需求、喜好必然有很大差异，所以我当时担心的是，比亚迪能否在短时间内搭建一套高端消费者认可的服务体系，来满足这些消费者的喜好和需求。
从官方资料可知，目前仰望在东、南、西、北、东南五大区重点城市的门店已开门迎客，基本覆盖及辐射一线和新一线城市。年内仰望预计在全国40余个城市，开设超过90家直营门店。
从“赶进度”角度看，仰望扩张的速度还是挺快的，毕竟从品牌发布到交付还不到一年时间，平均一个月就开张9家直营店。至于门店的服务和质量如何嘛，作为豪华品牌车主，我想我也还有一定发言权的，为此我还特意开了一个多小时车到广州的仰望门店实地探访了一番。
实话说还是有惊喜的，跟大家分享几点我的所见所闻吧。
一：门口的保安大哥跟店内的销售是互联的，这是我在其他店里从所未见的。我是怎么知道的呢？在介绍U8的过程中，销售突然来了一句“您是保时捷车主应该知道我们用料有多良心，都是标配”。事实上销售没可能看到我开什么车进来，但我并不排斥这些“细节”，合理获取客户信息，根据客户的喜好调整销售策略，也是实力的体现。
二：这家店之前是卖丰田的，而接待我的销售之前来自奥迪。这位前奥迪销售对高端客户的心思可谓“驾轻就熟”，最让人舒服的是，他们不会追着让你下订，让你从竞品转过来买他家的车，就是纯粹地介绍车、讲技术，不会咄咄逼人。他有一句话特别打动我，“你能这么远过来看我们的车，已经是对我们最大的肯定”，这话听着就很有境界。
三，这家门店是在9.20号迎客，12.18号正式开业，目前已经交付了90多辆U8，意味着平均每天交付3台车，对于一个刚起步的百万级国产豪车来讲，我相信这是一个十分不错的成绩。最让我意外的是，除了有开劳斯莱斯来订车的，年轻人的比例居然也不低，甚至还有21、22岁的小年轻来订车，估计是被新潮的技术吸引了。
文章最后爆点料给大家，之前和仰望设计师交流得知，仰望还有多款“异想天开”的车型陆续有来，这里所指的异想天开，除了崭新的产品形态以外，肯定也包括我们闻所未闻的新技术、黑科技。目前网上已经有第三款车型的“谍照”漏出，大家可以去搜搜看。
还是那句话，无论在燃油时代还是新能源时代，技术创新一定是支撑品牌问鼎高端的唯一法宝，期待仰望明年的表现。