12月28日，小米汽车发布会显然成为车圈重量级事件，雷军亲自担任主讲，带来一场干货满满的技术发布会，现场不停传来一阵阵喝彩和掌声。
发布会主角当然是SU7，新车定位C级高性能生态轿车，在高性能方面，小米SU7直接开挂，因为靓点太多，很难一一解读，仅仅列举：
9100吨超级大压铸；
3颗激光雷达，点对点自动驾驶；
16.1英寸超大平板，56英寸超大抬头显示；
半隐藏门把手，电动尾翼，空气悬架；
673马力，838牛米，2.78秒的零百加速；
100度+电量，800公里+续航；
5米车长，3米轴距，0.195风阻系数……
总之任何一个支点，都足够可以支撑一部车子的优秀。不过我们今天的重点不是这些，不是技术，不是性能，不是科技，也不是配置，而是外形。必须承认，小米SU7设计非常惊艳，让人看一眼就中毒。虽然很多网上意见认为，小米SU7其实就是模仿保时捷TAYCAN，不过真实情况并非如此。
必须承认，小米SU7带给人眼前一亮的惊艳感。众所周知，不同品牌不同车型在整车风格的塑造方面并不相同，理想给人的感觉是大气厚重，小鹏就是动感时尚，欧拉给人感觉很复古。小米不同，小米SU7似乎带有更丰富的表情，时尚、犀利、运动、优雅、年轻、激情，似乎都有一点点，却又很难用一个词来形容概括，它似乎融汇了各种不同风格的优点，然后塑造了一种独特的高级感，对！高级感！小米SU7有一种非常独特的高级感，这是有别于竞争对手的突出特点。即便很多局部设计细节设计让人觉得眼熟，但是小米SU7就是能通过更微妙的表达，告诉你这部车子更值钱。这种高级感赋予小米更大的想象力，在制定价格以及品牌传播时候，获得更大主动权。
然后我们需要阐述或者解读设计细节。前脸造型会觉得非常熟悉，略带一点保时捷的风格气质，略微鼓起的灯框以及后面的轮毂带来的肌肉感，略微塌陷的引擎舱带来的俯冲感，以及大灯框的外沿形状，都觉得那么似曾相似。但是，也仅此而已。如果你放大去看，或者直接拉来一台保时捷TAYCAN对比，你不会发现细节上的完全相同，仅仅是气质相同，而不是设计相同，“神似形不似”，这就是学习的最高境界。哦，不，还不是最高境界，最高境界是青出于蓝而胜于蓝，小米SU7显然做到了这一点。因为即便和保时捷相比，小米SU7前脸更运动，更犀利，原因是——小米SU7没有发动机，没有变速器，也没有水箱，所以引擎舱的体积和高度可以大幅度压缩，引擎盖可以更大幅度去塌陷，然后塑造更为犀利的动感，以及只有0.195的风阻系数，超过保时捷卡宴、帕梅，甚至TYCAN……
看完前脸，我们再看看侧面。
小米SU7侧面造型运动流畅，同时还很优雅。车顶采用了略带溜背的轿跑式设计，非常动感。修长的车身，有着舒展优雅的气质；半隐藏式门把手，优化风阻，让侧面更加流畅，同时也不怕冬天被冻住；双五辐式轮圈造型，提升运动气息。
这些，还仅仅是常规动作，然后我们看看细节。轮拱进行了突出设计，凸显了肌肉力量感，犹如豹子发达的四肢。B柱的车顶是最高点，然后迅速下滑，不但形成溜背效果，客观上还造成前高后低……想想揽胜（参数丨图片），对，就是这个风格，前高后低，趾高气昂，气场一下就突出了。虽然很多车也会这么设计，但是失之毫厘，差之千里，车顶弧度分寸的微妙细节，差上一分一厘，效果就会大打折扣。总之，侧面不仅仅表现了运动感，还体现了高级感，这也是小米SU7的一致强调的气质，估计花了不少钱。
最后再看看车尾，小米SU7车尾同样在塑造运动气质的同时，努力提升高级感。
从后方观察，小米SU7整体造型为凸字形，也就是上窄下宽。这种造型显然对于后排乘客并不友好，但是之所以很多车都这么设计，是因为好处更多：首先是提升行驶稳定性，然后提升操控感，然后还可以降低风阻，同时在造型方面也更有穿透力。
后窗和车顶采用一体化设计，更为简约整体，视觉效应更高级。一体式尾灯，这也是流行元素，不过小米SU7为了突出设计感，采用了更独特的造型颜色。下面是熏黑后包围，和车顶颜色呼应，让尾部造型更为立体丰富，同时提升了视觉重心，让尾部视觉更高，避免了后塌感，也更有力量。此外，车尾底部的两个位置灯设计了非常夸张的外框，乍一看难以理解，不过很容易让人联想起大功率跑车粗大排气管，同样充满含蓄的力量感，或者说，高级的力量感。
以上就是小米SU7的实车外形解读，无论是整体风格，或者前脸侧面以及尾部的设计，以及一些局部细节的设计以及元素实用，除了凸显运动气质、优美造型之外，一直在努力塑造一种高级感，至少从目前曝光的试车图观察，小米SU76做到了。
关于小米SU7的更多信息我们也会继续关注，欢迎留言一起探讨。