上个月以来，红海劫船与袭击事件频发，航路已不再安全，全球经济供应链安全受到严重冲击。幸运的是，中国早已提前布局，中欧班列在这个时候发挥了大作用。
前言：多年来，胡塞武装一直控制着也门西北部沿海地带，并将其对红海海域的掌控，视为重要的政治战略武器。
新一轮巴以冲突爆发后，胡塞武装以声援哈马斯为由，频频攻击红海海域上他们“认为”与以色列有关的商船。为了避开可能遭遇的袭击，多家航运公司宣布绕行其他海域，导致运输成本大大增加。这种情况下，美国发起了“红海护航联盟”，多国宣布加入，局势持续升级。
面对这样的危机，中国又有了怎样的应对之策呢？接下来就让我们综合各方消息了解一下。
（红海突发爆炸，局势进一步升级）
1.红海复杂势力交织，像一个被打开的潘多拉魔盒
据参考消息报道，日前，英国海上贸易行动办公室称，红海发生了两起爆炸。而这不过是红海众多袭击事件中的其中一起。此前，胡塞武装宣称，将打击与以色列有关联的船只和前往以色列的船只，警告航运公司尽量不要与以色列打交道。
胡塞武装在红海袭击商船引发的“红海危机”，导致大量商品改为铁路和空运运输，或者绕行南非好望角，在全球供应链中引发了大量的连锁反应。
原本东南亚与欧洲之间的贸易航线，穿过马六甲海峡之后，经过印度、亚丁湾、红海、苏伊士运河，就可以直接到达地中海，这个过程只需要25天左右。但现在商船选择绕行非洲好望角，路程大大增加，要沿着整个大西洋东岸一路前进，才能到达欧洲，耗时34天。
时间越长，成本自然越高，目前部分航线的航运价格已经开始上涨，相关战争险的保险费也出现了大幅提升，成本高了，商品的价格自然也会高，自然也给全球经济运行带来了风险。
为了应对这种情况，美国宣布了一项红海多国海上安全倡议，呼吁多国加入其中，但实则问题不小。一方面，美国认为使用导弹打击胡塞武装的无人机成本太高，担忧双方战事爆发，会影响到在中东地区的军事基地。另一方面，许多国家即便是参与了护航行动，但小心思不少，彼此之间的摩擦不断，行动也缺乏细节和明确性，并没有对改善红海情况起到什么作用。
（美国欲联合多国组建所谓的红海护航联盟）
如今的红海，各种势力复杂交织，一旦情况恶化，就可能会出现导弹和水雷袭击海面上无辜商船的情况，局势正在朝着更加不可控制的方向发展。
2.幸好中国提前布局，中欧班列发挥重要作用
红海危机波及了全球，中国作为全球第一大贸易大国，受到的负面影响是显著的。中国货船前往欧洲，也要经过红海，最后到达欧洲各港口。多家航运公司决定让集装箱船绕行之后，中国和欧洲之间的航运价格也出现了大幅上涨。据《凤凰卫视》报道，从上海到欧洲的航运价格上涨了约45%，上海到地中海航线的价格也上涨了近37%。
海运受到影响的情况下，中国还有其他选择方案吗？当然有了。中国很早之前就做好准备了。目前，从中国有三条铁路线可以前往欧洲，西部通道：由中国中西部经新疆的霍尔果斯和阿拉山两个口岸出镜，从西亚进入欧洲。中部通道：中国华北地区经内蒙古呼和浩特口岸出境，经过蒙古国抵达俄罗斯，再前往其他欧洲国家。东部通道则是经内蒙古满洲里和绥芬河两个口岸出镜，抵达俄罗斯，再转运至其他欧洲国家。
相比红海的危机四伏，中欧班列要更加顺畅，这种情况下，许多公司开始将目光看向了中欧班列。要知道俄乌冲突爆发后，许多欧洲商人一直回避使用中欧班列运输，原因是担忧受到制裁，或者是被认为与俄罗斯关系友好。因为中欧班列这一洲际铁路网的所有成熟路线，都不可避免的与俄罗斯有关联。随着红海局势紧张，中欧铁路成为了不可多得的替代品。
（绕道好望角成本大幅提升）
3.中欧班列咨询量翻番，真正做到联通亚欧、惠及世界
中欧班列运费比海运要贵，但速度比海运快。就拿到波兰的路程来说，走海运差不多26天，绕行好望角会多出10天左右，中欧班列大概16天左右就能到达。对于一些着急拿货的客户来说，中欧班列无疑是很好的选择。
如今，中欧班列途径11个亚洲国家和地区的100多座城市，能够到达欧洲25个国家200多座城市，对于拉动周围国家经济增长，稳定全球供应链意义非凡。
有报道称，红海航道危机发生以后，中欧班列业务的咨询量几乎翻了一番，未来的几个月，中欧班列的业务量势必还会增加。事实上，除了时间短，中欧班列还有一些其他优势。经过多年的发展，如今的中欧班列操作流程更加简便，通关手续和装箱更容易，现在的中欧班列正在为可能增长的客户需求提前做准备。
（中欧班列或迎来新的发展）
红海危机的出现，或许会导致中欧班列的地位进一步提升，真正做到联通亚欧、惠及世界。
结语：关于中欧班列接下来的发展，大家还有什么了解的吗？欢迎在评论区留下您的看法和故事。