2023年中国新能源市场继续扩张，此前一些看上去实力较弱的小型厂商也开始站稳脚跟。以极氪品牌为例，从今年一月份开始，极氪的销量就持续提升，11月份销量已经突破1.3万台。
不过极氪还需要继续扩充产品阵容，它还需要一款B级车。12月27日，极氪007（参数丨图片）正式上市，售价为20.99——29.99万元。这是极氪品牌第一款B级车，那么这款车上市后会有什么样的表现呢？
极氪007是款什么样的车？
我们知道，极氪品牌，与吉利旗下的领克品牌有很深的渊源，极氪001实际上就是脱胎于领克的领克ZERO概念车。目前极氪品牌在售的极氪001、极氪X和极氪009也都有明显的“领克”风格，但极氪007却是另起炉灶。
极氪007取消了家族式的大灯，改用目前比较流行的贯穿式灯带，虽然在设计上也有不少可取之处，但辨识度实际上是有所降低的，消费者是否接受还是个未知数。
经过这样的改动，极氪007的前脸也变得更加圆润，没有了此前几款车的硬朗作风，这同样是比较有争议的地方。一眼看上去，它更像是小鹏、零跑或者哪吒了。
极氪007定位于B级车，不过它的车身长度最长可达4880mm，轴距则达到2928mm，已经比较接近中大型轿车的标准。车身侧面造型比较流畅，也有着比较明显的运动气息，对年轻消费者有着比较强的吸引力。
内饰方面，极氪007搭载15.05英寸中控屏，同时还提供了同价位少见的35.5英寸AR-HUD抬头显示系统以及高通骁龙8295芯片，在人车交互、车机互联、互联网应用、智能语音等方面都有着不错的表现。
在消费者比较关注的智能驾驶方面，极氪官方表示这款车交付即开通高速自主领航辅助系统，这个进度其实并不算快，因为现在不少厂商已经在城市领航辅助方面展开比拼，但作为一款20多万的B级车，能够提供L2级别智能驾驶以及高速领航辅助，已经可以满足大多数用户的日常需求。
动力方面，极氪007提供单电机和双电机两个版本，其中单电机版本功率为310kW，纯电续航里程分为688km和870km两种，这样的续航里程覆盖了用户大多数情况下的用车场景；双电机版本更加强调动力性能，搭载前后双电机，系统总功率为475kW，百公里加速时间仅为2.84秒，但续航里程有所降低，最大为723km。
值得一提的是，极氪007基于800V高压平台打造，充电15分钟可以增加610km续航。极氪007是一款纯电车型，因此消费者会比较关注它的续航问题。最低688km的续航，以及800V高压快充，基本就解决了续航焦虑。
单电机版本与双电机版本，该怎么选？
从售价上看，极氪007属于中端车型，不过极氪品牌是相当能卷的，20多万的极氪007，整体性能已经超过了同价位大多数燃油车型。极氪007新上市的几款车，最主要的区别就在于动力性能。一般情况下，单电机车型比较强调续航，双电机车型则更强调性能，这是行业通行做法，极氪007也不例外。
单电机车型最大续航达到了870km，百公里耗电量仅为12.5度。实际用车过程中，这两个数字可能都有一定的偏差，但对大多数普通用户来说，一天的用车里程在50公里都算是比较高的了，即便极氪007在冬季存在续航衰减的问题，极氪007充一次电也基本可以保证一周的用车，更何况它还有800V高压快充的加持。
如果用户对动力性能没有特别高的要求，不追求极致的加速、提速，同时购车预算也比较有限，那么单电机版本就是个不错的选择。但如果用户比较在意双电机带来的澎湃动力，同时对续航里程并不敏感，而且预算充足，那么双电机版本就值得考虑。
除此之外，百公里12度左右的耗电量，按照市电一度电一块钱算，百公里用车成本为12元，而同级别的燃油车，百公里9个油是普遍现象，用车成本在70元左右，因此极氪007在用车成本方面是有明显优势的，适合那些精打细算的用户。
谁是竞争对手？
极氪007定位于B级车，但目前新能源市场非常火爆，车型定位有些时候并不会影响用户的选择，他们还会根据价格进行比较。同价位车型中，比亚迪汉EV、智界S7、星途星纪元ES、比亚迪海豹EV、小鹏P7以及近期上市的大众ID.7 VIZZION等车型都有不错的竞争力。
极氪007的优势在于动力性能，它在这方面超越了大多数的竞争对手，同时在智能驾驶领域也有不错的表现，不过在内部配置方面还有一定的不足，价格也比较高。更重要的是，与比亚迪相比，它的品牌影响力相对较低，这种劣势可能需要比较长的时间才能扭转。
结束语：极氪007上市，填补了极氪在B级车领域的空白，同时还与极氪001形成了高低搭配。新车上市后，预计会带来一定的销量提升，但20万+价格区间内的纯电轿车市场竞争非常激烈，极氪007最终会拿出什么样的成绩还很难说。