上个月，新能源汽车圈再度爆出重磅消息，蔚来汽车及子品牌“阿尔卑斯”面向全国招募经销商，成为继零跑、极氪和小鹏之后，又一个拥抱经销商的车企。
这也意味着，新能源车企终于破除售后直营执念，将售后开放给第三方，汽车服务市场也掀起了新的波浪。很显然，40万汽修店很快就将成为新能源维修正规军。
参照燃油车维修服务市场的发展历史，随着新能源汽车的下沉和成熟，车主对门店密度、服务及时性、服务价格的要求会逐步提升。新能源售后市场也大概率会演变为官方直营、授权4S店、独立连锁汽修店并存的局面。
新能源车企“开闸”，售后由直营转第三方
上个月，汽车消费服务平台车FANS创始人孙少军在社交平台称，蔚来汽车确定加入经销商抄底。一石激起千层浪，一时间关于新能源汽车取消直营的讨论甚嚣尘上。
实际上，此次引入经销商并不代表蔚来放弃了直营模式。根据孙少军分享的图片，蔚来授权经销商进行售后维修服务，并以低价向经销商租赁销售展厅，但销售团队仍由蔚来汽车自己把控。简单来说，蔚来汽车选择以售后换售前，售前仍然直营，售后则给到第三方。
这主要因为新能源车企承担不起自营售后的成本了。过去，新能源车企学“特斯拉”做直营售后，店越开越大，还开进了商场。随之而来的是开店成本越来越高，随着门店不断下沉，租金、技师工资、运营费用等都让车企不堪重负。
于是渐渐地，车企们也认清了现实，纷纷将售后服务开放给第三方，减少开店和经营成本。
很明显，第一波红利流向了4S店，但4S店想要独吞这个市场是不可能的。40万独立汽修门店同样跃跃欲试，且从很多方面来说，它们或许比4S店更有竞争力。
40万汽修店很快分一杯羹
过去，市场上一直有人质疑，说新能源走的是闭环服务，终身质保只在授权体系内有效，40万汽修店未来必定无车可修。
说实话，这个论断根本立不住。且不说从燃油车时代开始，车企和4S店的矛盾纷争就由来已久，车企想通过授权强绑定经销商，完全替代直营售后几乎不可能，更重要的是，4S店在新能源汽车维修服务上还有很多不足，无法满足车主的所有需求。
一个很应景的需求是，新能源汽车过冬难，车辆半途没电是常事，电池系统异常也时有发生，而直营门店、4S店的门店覆盖密度明显难以支持短时间内到达现场，此时遍地开花的独立汽修店便可以起到很好的补充作用。
除此之外，直营和经销商模式下维修价格普遍较贵，对比独立汽修店缺乏价格竞争力。尤其是占新能源汽车维修成本最高的三电系统上，车主如果找主机厂、授权4S店更换电池，花费几十万都有可能，而同样的需求，在独立汽修店往往2-3万就可以解决。
有人会说，独立汽修店的电池品质没有保障。实际上，与直营店和4S店通常只要维修就会更换整组电池不同，独立汽修店的老师傅们凭借多年经验，往往有更实惠的维修方案。例如一辆车的7-8块电池可能就坏了1块，换掉坏的那块电池就可以让车辆恢复如初，可以省下不少成本。
笔者相信，在厂商加速开放授权的背景下，汽修店培养新能能源技师的速度会加快。行业今年缺会修的人，明年说不定就会补上。
另外，汽修店还将拿下二手新能源车这个巨大的市场。此前我们看到，有些车企的条款里写明“想要终身质保就必须在4S店修”，但其中还标明了一条，就是该权益只针对首任车主。
一旦车辆买卖后，下一任车主再遇到电池故障、系统问题就只能自行付费维修和更换零部件，这将是一部巨大的开支。这也是为什么新能源汽车普遍不保值的原因，一进二手车市场，价格就直接腰斩。
而新能源汽车因为更新换代更频繁，换车周期普遍更短。根据中国汽车流通协会的数据，2022年8月的二手车市场上，46%的新能源车使用年限在2年以下。因此大量新能源二手车主会有巨大的维修保养需求，而已经无法享受质保的他们，大概率还是会找独立汽修门店来服务。
由此来看，未来必然有部分蛋糕会流向独立汽修门店，只要车企迈出开放售后这一步，40万汽修店想要分一杯羹不是难事。