近期多地寒潮给新能源车出行带来了大麻烦。不少新能源车主就冬季低温电动车续航里程锐减、户外充电受限等问题抱怨不断。
不仅如此，随着公共充电桩电费上调，用车成本也水涨船高，使得很多车主也后悔甚至不愿再购买纯电动车。
低温续航锐减，新能源车冬季趴窝成常态
12月7日，江苏电视台《零距离》栏目一则报道，在南京机场高速公路上，接连多辆新能源电车因天气低温，车辆电量突然降低，无法行驶，在高速路出现了“趴窝”，还险些耽误了两人乘坐飞机出行。
另据南宁新闻报道，上月两辆新能源车在高速上行驶时，也是因为电量不足又未找到合适的充电桩，直接停摆，险些造成交通事故。
电池冬季续航“缩水”，成了困扰新能源车主们冬季用车的最大难题。我们可以从车辆结构上分析，新能源汽车核心部件是电池，电池的最佳工作温度范围在 20~30 ℃。在低于 0 ℃的环境下，电池的内阻增大，充放电容量减小，续航里程缩水，甚至出现无法充放电的情况。另外空调暖风系统耗电量大使得续航里程缩水更加严重。
新能源汽车的冬季续航问题依然需要技术攻关。
低温充电速度慢，户外电桩使用受限多
不止是续航缩水，车主普遍反映，冬季电动车充电整体时间要更长。
目前，因电池恒温技术尚不成熟，车辆就会在冬季出现充电慢的情况。在温度很低时， 电动车电池内部化学反应就会变得缓慢甚至停止。电池若出现循环能力比较低，电解液黏度就会增大，化学反应阻力也就增加，最后结果是充电时间延长。
除了充电慢，很多户外充电桩遇到严寒天气，都无法使用。即使有些充电桩场所有保温措施，也会影响其正常的功能。这些都是制约冬季新能源车在寒冬的使用。
用车修车成本高，纯电动车主雪上加霜
今年下半年以来，全国多地公共充电桩价格上涨，用车电费快要和油费持平，让电车车主们再次焦虑。
今年国庆，一位汽车博主称，自己在江西省赣州市的某高速服务区充电时发现，服务区内的特来电充电桩的平均价格为2.98元/度，总共121元的电费，仅够行驶200公里左右。在这样的场景内，电价几乎快要超过油价。
除此之外，电动车的日常保养虽不多，但若涉及维修，成本则相当大。近日，一位特斯拉车主爆料称，自己花费人民币42万元购置了一辆特斯拉Model S。然而车辆出现故障送去维修时，却被告知需要更换整个电池组，至少需要16.54万元，接近原车价格的一半。如此高昂的维修费用，不是普通的车主可以承受得住的。
总而言之，寒潮来袭，但愿不是纯电动车的寒潮。就目前而言，笔者认为新能源车在电池技术、充电设备等方面的攻关还需要加大力度。而在当前这个过渡期，冬季开车，还是油车更靠谱一些。