京港高铁是看似较为顺直的一条线路，但就在中部地区，被硬是弯到合肥去了，线路搞得弯曲了不少，当然这也是进展的需要，毕竟高铁的建设是以人为本，服务更多的人，那就需要走实力城市、中心城市，这就是京港高铁弯到合肥去的原因。
然而这样一弯，对于湖北来说，是不利，基本避开了湖北，更是远离了武汉，作为中部实力省和实力市，湖北与武汉怎么会甘心呢？
这不，计划的阜九高铁就偏向了武汉，武汉肯定是不会放过这次机会的，极力争取，用网友的话说，合肥有的，武汉也要有。这也就使得京港高铁在中部地区将形成东西线。即东线走合肥，西线偏向武汉，不过阜九高铁在计划时，并未偏向武汉中心区域，只是与武汉擦肩而过，会有武汉东边留下一站。
进展都是先利己，然后再利他。对于阜九高铁计划建设，武汉积极参与其中，这也使得阜九高铁的弯度越来越大，直到从武汉东边经过。这对于武汉来说，是非常有利的，有助于提升武汉枢纽地位，同时也有利于武汉城区向外扩展，毕竟武汉的实力是很强的，是我国十强市成员之一，而且人口是众多的，在进展的过程中，城区是不断向外扩展的，而城区向外扩展的同时就是需要相应的便捷交通的配合，方便百姓出行，有利于区域经济的更好进展，这才是城区向外扩展的目的。
然而有得必有失，对于湖北来说，阜九高铁偏向武汉了，那湖北边缘的小城市以及安徽西边的小城市就很难顾及了，这些小城市位于大别山腹地，更是得不到优质交通的照顾，但安徽也只能眼睁睁看着，毕竟线路先是偏向合肥的，现在武汉积极争取，安徽想插手也找不到理由，这也使得大别山深处的交通得不到更好地优化，制约着着进展。
这或许就是经济进展越好的地方，越容易建设更为优质的交通，而经济进展差的地区，连争取优质交通的资格都没有，进展只会越来越差，这就是资源的不对等，促使进展的差异化变大。
不过，相信未来随着实力城市、中心城市的不断进展，会把资源留给进展差的地区的，从而携手一起进展。这就是进展有先后，毕竟高铁建设在我国还有很长的路要走，还有很多地区得不到高铁的顾及，现在没有，但未来肯定会布局的。这才有利于我国的全域进展。
最后等待阜九高铁早日全线开工，早日建成，助力沿线进展，进而辐射周边进展，实现共同富裕，才能体现出其价值。