怪事年年有,今年特别多。

北京一场大雪,竟然“滑倒”了地铁,事后的众生相,更是折射出一幕令人五味杂陈、心生忧虑的当下现状。

12月12日22时,北京市气象台升级发布暴雪橙色预警信号。

根据该市应急局发布的一系列预警响应措施,市教委决定自12月13日开始,在全市所有中小学、幼儿园、中等职业学校范围采取临时居家学习措施,范具体到校复课时间待统一部署后另行通知。

上学的必须居家,上班的可就没有这种待遇,应急局的预警措施里只是“倡导企事业单位员工错峰上下班、弹性办公。”

在神州大地,凡事只要不强制,而是倡导、建议、希望…等等,基本就可以忽略、无视。

因此到12月14日傍晚7点下班晚高峰时分,从西土城开往昌平的地铁上,车厢里依然挤满了在寒风中夜归的打工人。

这条地铁线一共19站,其中起、始两段均在地下运行,中间有6站为地面高架行驶。

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西土城往昌平方向的列车,从西二旗站开始进入“高架三层侧式”模式。

当时地面虽然可以看到有积雪,但并非多么厚实,当天气温也是前后几天里较高的一日。

与天气比起来,更影响心情的似乎是昏黄的街灯映照下,略显惨淡的京郊风景。

就在这样一个沉闷寡欢的傍晚,至18时57分许,正行驶在西二旗与生命科学园两站之间的一辆地铁,突然遭巨震后有车厢出现断裂。

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根据事后的调查,这是一次三车连撞引发的脱轨事故,涉事地铁分别为前车059号、中车024号与后车032号。

简单总结为:“因天气原因,前车059打滑,中车024停车等候,后车032正常发车运行,因雨雪天气制动刹车不及,追尾024车。”

更详细的描述是:“昌平线059车在生命科学园上行站台外方因降雪打滑,信号系统发生模式降级,受059车影响,后续024车在SQ4信号机前正常停车等待。

此时032车在ATP防护下以人工驾驶模式从西二旗上行站台发车,当速度为92km/h时触发了紧急制动,由于降雪导致轨道粘着系数下降,列车制动距离变长,致使032车与024车相撞,进而导致024被撞后受损。”

形象比喻就是:一点儿积雪滑倒了地铁。

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滑倒地铁本就罕见、令人不可思议,后续的处置更是让人目睹失序,与常说的“高效、快速、有序”想去还是有相当距离。

事发时间傍晚在7点左右,一个半小时后,北京交通委通报称“已发现30余人受伤”,这与事后调查公布的“515人送医院检查”可谓天地之别。

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也就是说,这一个半小时期间,有关部门对现场伤情状况基本毫无掌握。

又过了一个小时,到晚间10点半左右,北京交通委又发布称“现场已经疏散完毕,所有伤员已送往医院治疗。”

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后来的调查通报将这个时间修正为:“14日23时许,人员转运完毕。”

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从7点发生事故,有关部门用了4个小时,才让“现场处置工作基本结束。”

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不过,据乘客在社交平台发布的现状来看,事故发生后在相当长时间里实际上大家是处于无人问津状态。

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甚至,当感到车厢已经呼吸困难时,才自发砸开了车窗玻璃逃生。

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除了伤者被送往医院,更多的乘客只能选择“迈开双腿向前走”模式。

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也许,即便在这个时候,大家心中还在惦记着“明儿还要早起上班”那点事,毕竟年底了,别让单位找借口给自己“优化”掉才好。

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打工人的无可奈何,更衬托得此次事故发生的善后处置之无能。

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这才多大点事儿就混乱成这般模样,通报中屡屡强调的“没有人员死亡”不过是运气,若真有复杂情形发生,这样的应急能力既让人“捉急”,更细思极恐。