怪事年年有，今年特别多。
北京一场大雪，竟然“滑倒”了地铁，事后的众生相，更是折射出一幕令人五味杂陈、心生忧虑的当下现状。
12月12日22时，北京市气象台升级发布暴雪橙色预警信号。
根据该市应急局发布的一系列预警响应措施，市教委决定自12月13日开始，在全市所有中小学、幼儿园、中等职业学校范围采取临时居家学习措施，范具体到校复课时间待统一部署后另行通知。
上学的必须居家，上班的可就没有这种待遇，应急局的预警措施里只是“倡导企事业单位员工错峰上下班、弹性办公。”
在神州大地，凡事只要不强制，而是倡导、建议、希望…等等，基本就可以忽略、无视。
因此到12月14日傍晚7点下班晚高峰时分，从西土城开往昌平的地铁上，车厢里依然挤满了在寒风中夜归的打工人。
这条地铁线一共19站，其中起、始两段均在地下运行，中间有6站为地面高架行驶。
西土城往昌平方向的列车，从西二旗站开始进入“高架三层侧式”模式。
当时地面虽然可以看到有积雪，但并非多么厚实，当天气温也是前后几天里较高的一日。
与天气比起来，更影响心情的似乎是昏黄的街灯映照下，略显惨淡的京郊风景。
就在这样一个沉闷寡欢的傍晚，至18时57分许，正行驶在西二旗与生命科学园两站之间的一辆地铁，突然遭巨震后有车厢出现断裂。
根据事后的调查，这是一次三车连撞引发的脱轨事故，涉事地铁分别为前车059号、中车024号与后车032号。
简单总结为：“因天气原因，前车059打滑，中车024停车等候，后车032正常发车运行，因雨雪天气制动刹车不及，追尾024车。”
更详细的描述是：“昌平线059车在生命科学园上行站台外方因降雪打滑，信号系统发生模式降级，受059车影响，后续024车在SQ4信号机前正常停车等待。
此时032车在ATP防护下以人工驾驶模式从西二旗上行站台发车，当速度为92km/h时触发了紧急制动，由于降雪导致轨道粘着系数下降，列车制动距离变长，致使032车与024车相撞，进而导致024被撞后受损。”
形象比喻就是：一点儿积雪滑倒了地铁。
滑倒地铁本就罕见、令人不可思议，后续的处置更是让人目睹失序，与常说的“高效、快速、有序”想去还是有相当距离。
事发时间傍晚在7点左右，一个半小时后，北京交通委通报称“已发现30余人受伤”，这与事后调查公布的“515人送医院检查”可谓天地之别。
也就是说，这一个半小时期间，有关部门对现场伤情状况基本毫无掌握。
又过了一个小时，到晚间10点半左右，北京交通委又发布称“现场已经疏散完毕，所有伤员已送往医院治疗。”
后来的调查通报将这个时间修正为：“14日23时许，人员转运完毕。”
从7点发生事故，有关部门用了4个小时，才让“现场处置工作基本结束。”
不过，据乘客在社交平台发布的现状来看，事故发生后在相当长时间里实际上大家是处于无人问津状态。
甚至，当感到车厢已经呼吸困难时，才自发砸开了车窗玻璃逃生。
除了伤者被送往医院，更多的乘客只能选择“迈开双腿向前走”模式。
也许，即便在这个时候，大家心中还在惦记着“明儿还要早起上班”那点事，毕竟年底了，别让单位找借口给自己“优化”掉才好。
打工人的无可奈何，更衬托得此次事故发生的善后处置之无能。
这才多大点事儿就混乱成这般模样，通报中屡屡强调的“没有人员死亡”不过是运气，若真有复杂情形发生，这样的应急能力既让人“捉急”，更细思极恐。