不知道大家发现了没有，自从华为突破了封锁后，与华为有合作的企业都加快了产品的研发。人人都知道，与华为扯上关系，那就自带庞大的流量。华为一场发布会都有超500万人同时在线，何其恐怖。
汽车作为大宗商品，曝光度是必不可少的。车与华为扯上关系，营销费都能省不少。目前已有4个车企与华为深度绑定，鸿蒙智行不断壮大，除了问界、智界，还有与江淮、北汽推出的智选车，名字叫什么还不知道，不过网上都吵翻了。目前华为注册了“勇界”“慧界”“筑界”“傲界”“知界”“羿界”“尊界”“擎界”“拓界”等商标，你更倾向于哪个呢？
买华为最稳？
华为为什么有这么高的热度？当然是因为它被“第一强国”锁而不死，这意味着它的资金链、技术储备达到了惊人的地步。一个品牌要多强，才能抗衡“阿美莉卡”，小说都不敢这么写。
在全球经济下行的今天，小宗商品最重要的是“便、靓、正”，大宗商品最重要的是品牌效应，大品牌意味着“稳”，特别是持续倒闭了一批车企后，人们买车就更加求稳了。
华为入场，除了技术的加持外，当然也有品牌的加持，目前还有比华为更“稳”的品牌吗？当然了，并不是有华为的技术就是稳了，华为在车界也有三条“路线”。
分别是零部件供应模式、解决方案模式、智选车模式（鸿蒙智行），从名字就能体现“汉华量”的高低。提供零部件，当然只是纯粹的买卖模式；解决方案模式也只是卖方案，华为对整车的参与度也不算高。
不过值得一提的是，华为与长安的合资公司还会有其他的车企加入进来，通过入股的方式获得鸿蒙系统，也不用担心“灵魂”交于他人。
只有鸿蒙智行下的车型是华为深度参与的，产品由华为把控，销售渠道也是放在了华为的门店内。
大家都知道华为现阶段是不造车的，要买华为“出品”，那么“4界”就是最好的选择。它们拥有传统车企的造车底蕴，加上华为技术、设计的输出，也能买得放心。
4个界怎么区分？
有时候选择多也不是什么好事，鸿蒙智行有4“界”，还不知道会诞生多少车型，选择哪个“界”的哪款车呢？
问界目前有M5、M7两款SUV，号称1000万内最好的SUV——问界M9也在今年完成上市。
值得一提的是，M5、M7都不是纯电平台出品的车型，只不过华为进行了魔改，使之具备较强的竞争力。这已是这两车的极限，动态上的升级已没有可能（比如途灵底盘就不可能搭载在这两车上）。
不过，问界M5、M7也不是没有亮点，毕竟它们有鸿蒙座舱、ADS2.0、DriveOne电驱等等华为技术，M5好开，M7好坐，关键是它们的价格也比较合理，如果你想选一台华为的SUV，它们都是绕不开的选择。
反而出自全新平台的问界M9是值得期待的，底子好，又有华为技术的支持，就是可能有点贵。
智界目前只有一款车——智界S7，它来自奇瑞E0X纯电平台，指导价为24.98-34.98万元。这款车搭载了途灵智能底盘、DriveONE 800V碳化硅高压动力平台等等黑科技，让它的操控、续航得到提升。
途灵最为核心的是车辆智控中枢，这个中枢就好像大脑一样，控制悬架、车轮、电机等等硬件。
车辆智控中枢集成了HUAWEI MFSS 多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等一系列用以协同控制车辆的智能算法。
看到这里你会发现，纯电平台的车型有良好的电气化布局，因此华为带来了智能中枢，电控达到了新高度。
目前问界与智界是没有冲突的，毕竟一个是SUV，一个是轿车。接下来的2个界就说不定了，北汽与华为合作的X界（暂定）是来自北汽升级后的BE22平台，首款车型定位中高端轿车。
值得一提的是，极狐阿尔法S、T都来自BE21平台，这意味着来自BE22的X界会更高端，可能要卖到30万以上。
不过话又说回来，20-30万这个价位，感觉华为能打的牌在智界S7上打光了，X界凭什么卖得比智界S7贵？平台优越？奇瑞第一个不答应，所以X界首款车是何定位，还真让人期待。
江淮与华为合作的Y界（暂定）目前并没有太多的消息，只知道工厂在建设，预计24年1月完工。有趣的是，Y界同样主打中高端市场，价格区间在20万-35万元，这不又与X界重叠了？
目前有太多的消息不明朗，不妨做个预测，我认为X界叫筑界，Y界叫羿界会很合适。这4个界存在价格重叠区间，华为可能会套用3C产品的经验，即通过不同的设计、某项不同的功能做出区分，比如华为手机Mate与P系列的区别。（坐等开奖）
至于哪个界更好卖，就完全交给用户去选择了。
有太多的选择
你别以为4个界就是极限了，并不是，要知道鸿蒙智行都是传统车企负责提供平台以及生产的，车企还有与鸿蒙智行对应的车型，比如智界S7和星纪元ES就是很好的例子。
如果对华为无感，完全可以选择传统车企出品的车型，参考星纪元ES，这款车的配置会更高，预计价格也会低一些。
对于消费者来说，一个平台两个不同调校的车型，选择更加丰富，况且两辆车是竞争关系，价格或许会让消费者更加满意。
更为关键的是，随着鸿蒙智行旗下车型的健全，它们必定会对中高端新能源市场产生冲击，毕竟盘子就这么大，有人得意，有人失意，不想做失意者，降价是非常好的选择。你降我也降，说不定新一轮的价格战就此开启。
对于华为来说，智选车模式是除下场造车的最好选择；对于合作的车企来说，华为赋能能够带来新的增长点，也能学习相关的经验，关键是利润高（看赛力斯），何乐而不为；对于消费者来说，选择多了，还是华为背书，买得也放心。正所谓一箭三雕，难受的只是竞争对手罢了。