001
据报道，一汽丰田暂停了天津工厂部分生产。
据了解，此举是针对汽油发动机汽车销售疲软而进行重大生产调整的一部分，哪些信息值得关注？
我第一辆车就是一汽丰田的卡罗拉，买的丐中丐手动版，本地ssss说还没现货
我正在斯柯达准备签字买明锐的时候，ssss打电话过来说可以从苏州拉一台过来，要我+1500。
我踏马跟傻B一样的同意了。
如果关注了之前的新闻应该不意外！
2023年11月3日，一汽丰田致经销商的一封信，内容中明确说明其减产规划；在10-11月期间已经大幅下调产能，12月份下调至6.6万辆，明年1月份下调至6万辆，2月份只规划3.8万辆的产能。
今天暂停生产，早就是计划中的一部分。
估计，目前为止，还买日系车的，只有这种死忠粉了吧。。。。毕竟飞度乞丐版无喇叭这种事情，日系车都做得出来，有那个钱，为啥不加一点点钱上海豚？
所以，现在日系车在华，只有一个出路：
老老实实找国内有技术的厂子合作，同时放弃溢价，把价格做低，用自己的服务，售后等，挽留住顾客，自己再抓紧转型。
002
日系汽车在华销量一直在下降，这是不争的事实。
前两天，广汽本田宣布裁员，900人，约占员工总数的7%，新闻都说这个是本田首次裁员，其实都是扯淡的，这根本不是第一次裁员。
2022年年底广本就已经裁员5%了，只是被当地劳动局干涉叫停了，因为年底怕出现闹事。今年1~10月销量同比下降18.5%至约49万辆。要知道，前几年，本田还准备冲击百万生产销量这样的目标呢。
内部情报，接下来还有2条汽油车生产线要停产，包括曾经的明星车型-飞度，以后只能玩进口飞度了。
关于东风本田发动机（DHEC），之后的路线是什么样的，本田内部也不是很清楚。所有人都知道未来是电车新能源市场，那么发动机处于什么样地位。
还需要这么多研发人员吗，是转型电池包生产厂家？但是又玩不过宁德时代，这个就是无解的地方。
躺着吃燃油时代的红利，赚取暴利。但也势必在有技术变革的时候落后，说的就是日系车企，极度保守和守旧。相比之下德系车面对技术变革要理性和积极很多。
当前这种产业变革的动荡年代，企业必须在最大的市场、变革最快的市场里获得一席之地，哪怕不在本地销售，也必须尽快调整到能利用该国产业链供应能力的结构。
德国车企的态度是：“我们随时准备合作，在中国进行投资，并与全球技术进步保持同步，同时也为全球客户提供服务。”
日本车企的态度是：“我们先关闭工厂，并选择与比亚迪成立合资公司。”
二者路线其实完全不一样，第一种是亲自下场追赶，并为保持技术同步而努力，整合出自己的新供应链。第二种是让我看看能不能在“同行”身上搞来点东西。
结果自然再明显不过，有些合作，只是迟早倒闭的差异。
003
除了大降价！没有别的路可走！！！
使劲降价，国人还会买账，整别的花里胡哨的都没用只有死路一条！！拼多多，美团外卖，哈罗单车，滴滴打车，哪一个不是亏钱补贴杀出来的一条血路？？？在中国做生意就得这么玩！今非昔比了！如今国内新能源汽车遍地开花，欣欣向荣，国家也大力支持发展新能源汽车！丰田本田的电车太拉垮没人买账，只有燃油车还可以卖一波情怀继续收割！但是蛋糕就那么大，想在中国市场活下去只有大降价一条路可走！学学去年的雪铁龙c6降价九万！！！凯美瑞，亚洲龙，威兰达直接降价九万！卡罗拉，雷凌5万一口价，本田神车飞度直接3万亏钱甩卖！信不信能把比亚迪蔚小理他们打得满地找牙！
充分竞争的市场里，卷死了，这回终于开始卷死了。
其实没什么好说的，最多两年，等日韩系多年的品牌信仰崩塌后，那市场会摧枯拉朽般地溃败。
别说日韩车系了，德系也一样。
虽然我也是个丰田车主，但是尝试过新能源和现在的国产品牌新车后，无可厚非的降维打击。
中国是全球汽车市场竞争最激烈的地方，落后的产品，直接滚就可以了，没什么可说的。
另外，也别迷信丰田的质量，虽然还可以，但是没神话到屁事没有的地步。
该坏一样坏，该修一样修。
丰田现如今在国内真的挺难做的。
低端抢不过国产，高端抢不过德系。好在有个省油，皮实的好口碑，也倒还能维持，但是维持多久，就看让利程度了。如果国产车照着这个趋势来做，那么日系的中国市场缩小是肯定的。
这边赚不着钱了，自然就得找个能赚钱的地方继续赚。
别管啥国际形势，问题还得在货上找原因，当年丰田进国内卖的好，就是因为价格比德国车便宜，东西不错。
现在销量下滑，无非是国内人工成本上升，导致整车成本上升，再加上国产车同价位的一点不孬。这么比肯定没啥优势了。
我倒觉得与其丰田关厂，还不如做贴牌，利用国际渠道经销新能源车，反正它自己这块儿做的少。但是它有渠道优势，现在国产车销售渠道比较窄，拿下来也花不了多少钱，以后也免得国产车哪天真彻底支棱起来，再去干挺它。
我是新心芯达人，祝您能够成就初心，游览祖国层峦叠嶂的山河美景。
随手点关注，祝您月入十万。如有侵权，告知立删。