有没有发现,在中国市场吹底盘操控的品牌或者车型,都没有什么好下场。

PSA吹底盘,那套魔毯液压悬架,确实算是黑科技,但是下场呢?法系车在中国都快要退市了。

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斯巴鲁吹底盘,斯巴鲁的每一款车型在底盘&操控方面都具有极高的可玩性,那套VTD全时四驱绝不是盖的,操控性能极强,但是现在斯巴鲁在哪里?

帕萨特参数图片)B6底盘当年算很不错的吧,厚重扎实,但是销量被同期雅阁凯美瑞压着打。

讴歌底盘不错吧,SH-AWD超级四驱系统,具有矢量扭矩分配功能,底盘悬架多采用前双叉臂后多连杆式独立悬架,操控性没得说,然后呢,退出中国了。

宝马3系,上一代底盘不错吧,但是就是卖不过奔驰C级,这一代宝马学乖了,底盘很软,防倾杆砍掉了,刹车点头,过弯侧倾,操控性大不如前,但是不少人还是觉得,3系操控就是好,你猜是因为他们真的知道什么叫操控,还是仅仅因为它是BMW?

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以前大家都说,国产车的底盘都不行,但是哪里不行,也说不出个所以然来,国产车其实也很冤枉,底盘这东西,受观念影响极其严重,说白了,很多人根本开不出来底盘的好坏,一辈子开过的车不超过5款,上哪知道什么是好底盘,什么是差底盘啊,还不是跟着车评人的风向走,看到宝马就说底盘牛逼,看到奥迪就说底盘舒适中庸,但是事实上,奥迪A4L比这一代的宝马3系,操控强的多得多。

合资车,因为是全球车型,国外的用户更注重底盘操控,底盘调教的成本均摊下来也低一点,只要针对国内用户进行优化就好了。悬架阻尼低一点,离地间隙高一点,就差不多了,花不了多少钱。

正因为人们对底盘的认知和客观体验的缺失,对于近10年才开始崛起的国产车而言,宣传底盘成了吃力不讨好的事情了,底盘的硬件加调教,要花不少的资金,还不如给每辆车加一个全景天窗,加一个大屏,加一个真皮座椅。你看看国内消费者,是更愿意选择哪一个?

认知难度大、成本高见效慢、缺少品牌形象支撑,让国产车既不爱在底盘上下功夫,也不愿意宣传底盘操控性。

你再看看这几年,注重底盘操控性的国产品牌和车型,哪一个卖的好啊。领克底盘操控性出色吧,WTCR大赛三连冠,但是不少人嫌太硬了,过减速带咚咚响,没有合资车“砰砰”的声音高级。

都说比亚迪的底盘不行,没有高级感,操控性一般,比亚迪还真听了,推出了采用前双叉臂结构+后多连杆式悬架的海豹,为了增加操控稳定性,海豹前后轴的位置都加了防倾杆,结果国人还是更喜欢被称为“筷子悬架”的比亚迪汉。

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腾势N7,不仅采用了前双叉臂式后多连杆式悬架形式载,还搭载了云辇-A智能空气车身控制系统,结果消费者买账吗?

实际上,别看网上这些车神,喜欢讨论底盘,这个底盘操控性好,那个底盘扎实稳重,过弯侧倾小,但是他们大部分都没车,真正买车的时候,一个好的底盘,往往没有一块大屏,一个全景天窗有吸引力。

底盘只是他们的一个谈资,一个来证明自己懂车的一个证明,但是实际上他们并不懂底盘,也根本不在乎底盘。