我对身边刚买燃油车的车主简单做了个调查,我提了一个非常简单的问题:你们为什么不买新能源车。

今年12月,预计电动化渗透率将会达到40%,也就是说每卖出100台车,其中有40台是绿牌车,蓝牌车的数量下滑到了60台。

打开网易新闻 查看更多图片

这是一个非常大的比例,但不意味着没有人买燃油车,其实买燃油车的人依然占据主导地位。

整个乘用车市场其实是分层的,人口分界线以西的地区绝大多数人群买的依然是燃油车,一二线城市电动车的渗透率的确比较高。

很多人不买电动车的理由其实是相通的:不信任。

主要是对电动化可靠性、安全性、耐用性的不信任,这些用户认为电动化产品作为一台车,是不合格的。

最大的担心其实是电池,一块电池的成本往往要占到整车的30%以上,后期更换的成本甚至能够和整车的残值平齐。

以市场中保有量较大的Model 3参数图片)为例,其目前第一批车的残值在14万左右,但更换电池包的成本却需要12万,对于用户来说这种成本是无法接受的。

打开网易新闻 查看更多图片

更多人不选择电动车,核心的原因就是后期不稳定性太多。

这部分人群非常理性,坚持自己的消费原则,他们都很清晰的给我算了一笔账,一个是买车的账,一个是用车的账。

一台尺寸4米9的中型燃油车,目前的落地价格是15万左右,比如说蒙迪欧君威等老牌车,价格已经非常低了,但同尺寸的电动车落地成本却需要18万以上,购车成本高了15%至少。

虽然电动车很省钱,但后期的维护风险和保险成本都要比燃油车更高,如果买的是插混车型,百公里5L的油耗也不见得比燃油车省多少,如果高速跑的多,其实还是燃油车省钱。

目前匹配度非常好的EA888动力总成,高速巡航的油耗堪比混动,体验感也不错。

也就是说,电动车想要真正的走进用户心里,需要一个很长的进化周期,企业需要完善三电系统,并且真正保障用户的权益。

一个是真正的完善质保条款,少玩儿文字套路,坏了就是坏了,全力支持用户维修,另一个是尽量保证电池系统的稳定性,水泡、馈电、剐蹭的稳定性一定要高。

只有这样的升级才能够让用户放下对电动车的戒备。

的确,电动车有加速快、更平顺、更安静的特点,但对于更多人来说保证可靠、稳定、安全是大前提,只有将这些点做好,产品才能够被支持。

打开网易新闻 查看更多图片

它首先是一台车,其次才是电动车,否则想要真正的在市场中存活,压力依然很大。

当下很多人选择电动车是被迫的,购置税减免让人觉得占了便宜、不限行增加了便利性,但如果和燃油车一样拿掉这两个特殊政策呢。

如果是你,你会买一台缴纳购置税、限行限号的电动车吗?我想这部分人群会少很多,电动车的增速是建立在价值不平等的基础上,但即便是如此,燃油车还有60%的占有率。

另外,被人长期忽视的是二手车市场,电动车在二手车市场想要生存,只能靠降价,电动车的残值崩盘速度,远比燃油车恐怖。