近日，江南造船厂，在2023年中国国际海事技术学术会和展览会上，发布了一艘核动力集装箱船的设计图。根据厂方宣传，该船以第四代堆型熔盐反应堆为动力，一次装填，可使用长达15-20年。然而，不出意料有人唱衰该船，认为它没有任何竞争力，造出来也是浪费钱。
在这些人看来，在世界范围内，搭载2万个以上集装箱的超大型集装箱船有很多，在运力上完全不占优势，潜在购买客户几乎没有，造出来只是样子货。
同时，他们还举例，反应堆爆炸的案例在苏联和美国都发生过。美国航母、苏联潜艇和破冰船，时常发生泄露事故，认为没有港口敢让这种货轮进港。
并且，唱衰的人并不认为我国的这艘货轮是世界首艘。他们指出日本就曾建造了陆奥号核动力货船。日本的这艘陆奥号的结局很悲催，它在环球航行两周之后被拆了。据说是因为核动力船只的维护很繁琐，同时，核反应堆对船员的心理压力也是极大的挑战。
可能是相同原因，德国的一艘核动力矿砂船德国奥托·哈恩号，也是使用9之后就销声匿迹了。
加上核动力货船的造价高昂，在目前的市场行情下，很难找到买家，所以这艘核动力集装箱货轮完全就是在哗众取宠。
面对一些人对核动力集装箱货轮的批评，我们首先要承认的是他们所说的理由都是事实，并不存在捏造事实的情况。
可是，我们也要知道什么东西有劣势，它就会有优势。唱衰我们的人向来只说劣势，那么我们自己就要多说优势。
核动力货轮的第一个优势是运输成本低，其次对补给依赖程度很低，这就可以航行在环境恶劣的航线上。这就可以打破他们说的“没需求”预言，核动力货船不与传统动力货船抢欧亚航线运力，可以挑战更加难走的的北极航线。
走北极航线优势明显，到到美国东海岸可以少走2000至3500海里，到西北欧的少走1/4的海路，假如是需要绕道好望角的超大型货船，北极航线路线能缩短50%以上的航程，这是必须考虑的成本问题了。
至于安全问题，江南造船厂使用的第四代熔盐反应堆和常规的压水堆还不同，安全性更高， 近代的核泄漏惨剧不太可能出现。
当然，如网友所说，在我国没有核动力航母的情况下，核动力首先使用在民用船只上，他的象征意义绝对大于它的经济意义。
据网友介绍，这个项目中国大陆在2012年立项，已经很成熟。这个技术所有的专利，都掌握在中国手里。 末端温度达650度，足可以推动燃气轮机的，而且运行的压力是常压，各种军舰和潜艇，都可以使用。
我想这才是我国发布世界首艘核动力集装箱货轮的真实意义所在，唱衰的的人估计也是看到了这一点，故意制造舆论，企图混淆视听，阻碍我们的发展进程。当然，我们是不会上当的，他们的嘲讽只是我们成长的养料而已。#我国首次在民船上采用核动力设计#