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曾经作为“海上马车夫”的英国,在海军军械与装备方面无疑处于全球前列。

正处于资本主义经济高速发展时期的英国,需要强大的海军来为商船护航。相较于上世纪九十年代的中国,英国的航母可谓高端先进。

在一个拍卖活动中,中国不惜高价竞拍英国的一艘航母,用于航母技术的研究。然而,英国以各种借口坚决拒绝,甚至傲慢地告诉中国:

“宁可把这艘航母毁掉,也不会卖给你们!”

在英国以极低的价格将该航母出售给土耳其后,土耳其随后将其拆成废铁处理。

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然而多年之后,英国反而主动找到中国,希望中国能够收购他们的航母。这究竟是怎么一回事呢?

中英航母贸易惨遭背叛

中国的近现代史,可说是一部屈辱与挫败的连续剧。

1840年,清军水师在与英国海军交战时全军覆没。从此,海上力量的不足就成为了中国长期以来的软肋。

于是,在新中国成立初期,毛主席迅速任命萧劲光将军担任中国海军的首席指挥官,着力打造强劲海上力量,并在此过程中取得了许多显著的成就。

尽管如此,由于缺少航空母舰这一关键性的海上武器,中国海军多年来仍然局限于近海作战,远距离作战能力不足。

从二十世纪七十年代起,以刘华清将军为首的海军高层就开始测绘发展中国航母的蓝图,并计划通过引进外国航母技术来加快这一步骤。

值得注意的是,在当时,中国航母采购的首选并非现在的辽宁号前身瓦良格号,而是英国的无敌号航母。

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英国作为历史上的海洋强国,在航母技术方面无疑具有权威地位。战胜西班牙后,英国的海上霸权维持了数百年之久。至二战结束,仅航母就达到大约五十艘。

在航母设计与制造上,英国不仅构建了从超大型到小型等各种不同规模的航母,并且英国对外售卖军舰的历史已经很悠久了,影响力十分久远。

英国海军的实力毋庸置疑,其中最引人注目的便是他们研发的“无敌”级航空母舰。

这一级别的航母配备了可进行短距离起飞和降落的战机,以及协助短距起飞的斜跳板。其战斗能力显而易见,并在以往的战事中得到了充分的展示。

二战结束后,英国政府为了减轻财政负担,不得不让多艘航空母舰提前退役,同时也准备出售三艘“无敌级”航空母舰。

这一消息立刻引起了全球多个国家的关注。

如果一个国家能够成功购买并对航母展开研究改造,必定会在军事技术上实现质的飞跃。因此,中国自然也加入了这一竞争的行列。

在航母的拍卖会上,氛围一度紧张到了极点。但最终,我国以极具优势的出价成功夺得了先机。

整个过程中,中英双方都表现出友善和合作的姿态,我们也随后得知了中标的喜讯。

一切看似进展得相当顺利,然而当我们再次联系英国政府时,英国方面很突然的告知:

“我们不打算出售了。”

随后,英国迅速终止了与我国的交易。

英国突然的态度转变其实丝毫不让人意外。

中国在迅速的崛起,英国背后的西方势力早已暗中盯紧了中国。他们担心中国在掌握航母技术后影响到他们的全球地位,所以不敢将航母卖给中国。

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但令人惊讶的是,他们不久之后便以远低于预期的价格将该航母出售给了土耳其一家废铁回收公司。

该公司随即便拆解了这艘本应极具价值的航母,使其沦为一堆废铜烂铁。显然,英国哪怕将航母毁掉,让自己吃亏,也不愿让中国有机会建造自己的航母。

尽管遭到了英国的拒绝,中国在航母建设方面并没有停止探索脚步。

瓦良格号九变蛟龙

众所周知,辽宁号航母是中国的第一艘航母,它的诞生代表着中国在海军实力和国际地位方面的崛起。可鲜少有人知晓其中的过程有多么的艰辛。

辽宁舰的前身是瓦良格号,这艘航母原本由乌克兰的尼古拉耶夫黑海造船厂为苏联海军制造,属于库兹涅佐夫元帅级的航空母舰。

对于经济水平不高的乌克兰而言,这艘未完工的航母更像是没用的废旧金属,没有资金支持其继续建设,便也发挥不出它的价值。

1995年,乌克兰总统库奇马决定让黑海造船厂自行处理这艘航母的去留。

随后,黑海造船厂向全球宣布了将拍卖“瓦良格”号的决定。这一消息一出,立即在国际间引发了极大的关注和讨论。

1998年的一个清晨,中国商人徐增平在用早餐时无意中翻阅了一份英国报纸,上面报道了乌克兰计划对外销售瓦良格号航母的消息,一个大胆的想法在他心头涌现。

徐增平意识到这是一个为国家做贡献的好机会。紧接着他找到了合伙人贺鹏飞,商议之后,二人决定通过由徐增平个人名义这样一个巧妙的方式来进行购买。

2000年,徐增平来到了乌克兰的黑海造船厂,与该国相关官方人士进行了洽谈。

经历多次激烈的谈判和竞拍后,这位企业家凭借多年的商业经验终于将这艘废旧的航母收入囊中。

出了谈判室,徐增平目光久久凝望着满是锈迹的废弃战舰。

对于祖国来说,这不仅仅是一艘航母。曾是退伍军人的徐增平深知,它更象征着中国未来海军力量能否更进一步,实现从无到有的跨越。

买一艘航母难,将一艘航母运回中国更难。

回国的旅程充满了难题与挑战。首先,由于瓦良格号本身没有动力系统,需借助其他船舶进行拖曳。但它庞大的体积使得这一运输任务异常困难。

接下来,航母的运送之路又遇到了新的难题。原本计划通过苏伊士运河的途径遭到了埃及政府的阻挠。

于是,无奈之下,航母只能改变航线,选择从好望角与马六甲海峡这一曲折的路线进行迂回前行。

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经历了一段曲折而艰辛的航行之后,“瓦良格”号终于在2002年2月20日驶入了中国的海域,并成功到达大连港口!

中国航母浴火重生

2005年的4月26日,伴随着清晨第一缕阳光的照射,瓦良格号缓慢地被数艘牵引船引入大连造船厂一处船坞内。

从此刻起,瓦良格号航空母舰的重建和改良工作正式拉开了帷幕。

瓦良格号在续建过程中,灵活运用了成熟的国产设备与新研发系统的结合方式。

主要采用国内现有的先进技术和设备进行改造和补充,同时引进一些新开发的装备系统以填补技术空白。

这样的操作模式有两大优势:一是能有效缩短工程和测试周期;二是能减少潜在风险。

技术人员们针对瓦良格号的特殊需求进行了适应性的改进。

科研团队进行了详尽勘察,日以继夜地进行实验,终于在2012年成功地研发出了第一艘完全自主的航母。

2012年9月23日下午16时,辽宁号庄严的交接仪式在大连举行。当时,国旗、八一军旗和海军旗同时在航母上空冉冉升起,矗立在蔚蓝天空下。

随着交船典礼圆满结束,“瓦格良号”不复存在,更名为“辽宁号”开始了正式服役的生活。

这就是辽宁舰的诞生过程。

经过十年的静默,几十年的辛勤努力,中国已经成功突破重重困难,再次成为世界瞩目的焦点。

然而,值得强调的是,辽宁舰是一个崭新的开端,而非中国航母研发的终点。

当时,我国在经历了几个帝国主义国家的针对后,终于意识到依赖其他国家,尤其是像欧美这样强大国家的高精尖技术是不切实际的。

我国因为屡次遭受欧美的冷遇,才决定坚定地迈向自主建造航母之路。当我们解决了技术自主性的问题后,便再也不受他国冷眼,放低中华民族的尊严。

其实在2008年,英国因为经济危机再次需要靠出售航母和军舰来维持国家经济稳定。

于是,曾经对中国嗤之以鼻的大英政府,如今却开始向中国伸出了求购的橄榄枝,但现在的中国早已有了自主研发的能力,哪怕英国白送我们都不要。

结语

"宁愿毁掉也不卖给我们"这句话曾是英国说给我们听的,但这样的言论并未使我们失去信心,反而让我们更加明确了自己的前进方向。

从1928年陈绍宽首次提出航母发展规划,到1953年毛泽东提出“我们必须建立强大的海军”的口号,再到2011年,95岁高龄的刘华清上将在临终前说出的“中国没有航空母舰,我死而不瞑目,中国海军必须建造航母!”的遗言。

几代中国人为了曾经虚无缥缈的航母梦,一直在坚持不懈地努力奋斗,付出着血与泪的代价。

无论是航空母舰的建设,还是经济和科技的多方面突破,中国持续展示着其不懈的进取心和无畏的探索精神。

在中国这样的国家面前,还有什么困难能阻挡我们前进的脚步呢?