延续了今年以来的销量增长势头，今年10月，路虎同样收获了优异成绩单。
根据中国汽车流通协会的统计数据，在卖的最好的前十大品牌中，仅仅有5个品牌实现了正增长，可见市场压力仍然巨大，给进口车留出的喘息空间也较为狭窄，但是在这5个品牌中，路虎却实现了39.6%的同比增幅，也是这五个品牌中增幅最高的品牌，与进口车整体低落的形势形成了鲜明的反差感。
中国汽研政研咨询中心的数据也进一步佐证了这一结果。数据显示，今年10月，路虎进口销量4000辆，同比增长19.4%。1-10月，路虎进口销售4.35万辆，同比增长39.3%（由于统计口径不同，各个机构统计数据有些许出入）。
路虎的进口成绩单或许和网友们的认知有些反差。因为在平时，一般是新势力企业宣传得最起劲儿，像路虎这样的老牌汽车厂商反而淡定得多。其实从某种程度上来说，这是品牌自信的表现。因为路虎知道自己的产品早就在中国高净值人群中间站稳了脚跟。像揽运、揽胜（参数丨图片）、卫士这样的产品，试问谁不想拥有呢？
这么多年来，路虎旗下的产品也确实很争气。就拿揽运来说吧，它的定位虽然低于揽胜，但落地却也是妥妥的百万级豪车。跨入百万级，自然成为高净值人群的选择。但别忘了，在百万豪车中，还有很多有实力的产品，比如保时捷卡宴、宝马X7这样的直接竞品。
但是最近舆论的风口好像吹到了揽运这边。比起侧重公路性能的卡宴和X7，揽胜既有优秀的公路驾驶体验，带给用户安心舒适的驾驶日常，又能为用户提供刺激、安全的越野体验，这是卡宴和X7难以超越的。
现在这个内卷的时代之下，就算是百万豪车，也讲究“多功能性”。揽运的动力、配置和空间布局，均满足了高净值人群的需求。真要“较真”的比试一番，卡宴和X7真未见得是揽运的对手。
与此同时，在“新现代豪华主义”理念的指导下，近些年来捷豹路虎还升级了产品体验。针对具体的品牌以及品牌对应的消费人群做了划分，给不同的用户带来最贴切的服务。
捷豹路虎在上海设立首家揽胜高级定制中心，充分利用捷豹路虎的资源优势，邀请行业内的顶级专家与客户交流分享。未来，揽胜品牌将继续以客户的行为作为出发点，把客户的喜好和产品点放在一起，集聚客户，形成圈层影响力。
至于卫士品牌的车主，捷豹路虎将其视为“有热情、崇尚自由、也愿意去影响别人的人”。因此，与车主俱乐部紧密沟通，一起开展更多活动，成为捷豹路虎持续深耕的方向。
产品和服务深入人心，捷豹路虎的这套玩法十分高级。在原有强大的品牌力的基础上不断升级服务、产品，自然也能逆流而上，带来销售增量。