波三折的特斯拉Cybertruck参数图片)4年的等待值吗?很可惜,不适合中国市场

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俗话说得好,好饭不怕晚。但有些“饭”是否值得大家等待呢?就比如,特斯拉首款电动皮卡——Cybertruck。

早在2019年,特斯拉Cybertruck就首次出现在大家的视线中,其打破常规的造型设计,迅速抓住了大家的眼球。

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按照原定计划,特斯拉Cybertruck将于2021年开始生产。然而,大家左等右等,等来的是特斯拉Cybertruck的多次延期。从2021年延期到2022年,再延期2023年初。终于到了2023年快要结束的时候,特斯拉Cybertruck有了新进展,举办了交付活动。

据了解,该款车型共提供三个版本,后轮驱动版、全轮驱动版、Cyberbeast版起售价分别60,990美元、79,990美元、99,990美元。

之所以特斯拉Cybertruck让大家一等再等,主要是生产难度大,需要攻克因新造型、新材料所导致的大规模量产难题。

据悉,市面上汽车车身多采用镀锌钢板,具有成本低、重量轻、可靠性高等优点。以红旗HS7为例,车身覆盖件、地板区域、流水区域使用的均为镀锌钢板。

特斯拉Cybertruck所使用的不锈钢,成本更高,且加工难度大。据数据显示,镀锌钢板的价格大概在每吨几千元左右,不锈钢的价格则高达上万元。

同时,不锈钢所具有的高硬度和强度等特性,带来了延展性差、成型性差等缺点,难以成型为复杂的形状和设计。加之不锈钢导热性差、热膨胀系数大,也对焊接工艺提出了更高的要求。

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也难怪马斯克会大吐苦水,称从原型到量产的难度可能要增加10倍左右。好在历经4年,特斯拉总算是将Cybertruck成功造了出来。得益于不锈钢材质,不仅让特斯拉Cybertruck具有不错的耐腐蚀性,还具备惊人的防弹效果。特斯拉曾对Cybertruck进行防弹测试,在多轮射击后,车身并未击穿,且可正常开关门窗。

更厉害的是,特斯拉宣称Cybertruck可行驶在任何星球表面。如此硬核的功能,也让特斯拉Cybertruck斩获了超210万辆的订单。

特斯拉Cybertruck可以说是有热度、有订单,但是可能不适合中国市场。这里不仅仅是针对特斯拉Cybertruck,而是皮卡车型。

相比于国外,我国对皮卡的接受度较低。据数据显示,去年全球皮卡销量为565万辆。其中,美国为皮卡的主要消费者市场,销量占比达到55.4%;中国销量为32.5万辆,占比仅为7%。

为何国人不爱买皮卡?

国内的皮卡,犹如戴上了“紧箍咒”,无法自由通行,行驶路线、时间都受到了严格限制,使得皮卡在我国市场备受冷遇。

不过,政策影响不算太大。因为,我国皮卡政策正在逐步解禁,但销量没有明显起色。据数据显示,今年1-10月皮卡销量为41.9万辆,同比下降2%。

真正影响皮卡销量的是国情。国人买车更多偏向于家庭用车。比如,理想汽车主打的就是奶爸用车,今年前11个月累计交付达32.57万辆。皮卡更侧重于工具性质,主要用于承载、拉货等。另外,中国道路情况复杂,而体积庞大的皮卡很难应对车多、人多且道路窄的环境。

不过,皮卡在新疆、内蒙古等幅员辽阔的地方比较吃香,但是要知道特斯拉Cybertruck是电动皮卡,需要充电。而这些地方充电桩分布较少,充电问题就成为一大障碍。

总的来说,不是国人不爱特斯拉,而是皮卡车不适合中国,也包括特斯拉Cybertruck。

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