目前，越南国内共有超过3000公里的铁路，可覆盖大部分地区。但多数都是法国殖民时期建成的窄轨铁路，采用1000毫米轨距，只有少部分符合国际标准。
这导致越南大多数火车行驶速度缓慢，载重能力有限。以连接河内和胡志明市的“南北铁路”为例，全长1726公里，平均时速仅50公里，行程需32小时。
这样的铁路系统已经难以适应越南经济快速增长的需要，亟待升级。早在2006年，越南政府就提出希望日本助力修建一条河内至胡志明市的高铁，并签署了政府间备忘录。
但由于在资金分配、建设标准等问题上双方分歧较大，高铁项目至今仍未实质性推进。
今年1月，越南政府再度敦促日方合作建设这条被视为“国家级工程”的南北高铁，但日本态度暧昧，使问题仍悬而未决。在日方暗淡的反馈下，越南终于转向了北方邻国中国寻求帮助。
中国与东南亚国家的成功铁路合作正对越南产生积极影响。今年5月，越南交通部长率团访华，与中方密集举行7场会谈，积极商讨加强铁路领域合作。
此外，中老铁路和印尼雅万高铁的顺利通车，也让越南对中国的高铁建设技术充满信心。中国此前在高铁建设上的积极作为和丰富经验，将有助于打消越南方面的顾虑。
在具体合作方式上，双方可能会选择先合作建设一些先进的支线铁路，然后逐步拓展合作范围。但也不排除越南直接将南北高铁这一核心项目交由中企承建的可能。
无论采取何种路径，这都反映出越南政府基于实际利益需要，在铁路建设领域的地缘政治考量正在发生微妙变化。
此次王毅外长的访越可谓两国关系春暖花开的标志。会前，越南方面给予了中方异常高规格的礼遇，王毅先后会见越共中央总书记、国家主席和外长，双方一致认为两国关系正处在最好时期。
越南也再次明确，将对华关系视为外交的头等大事。在此背景下，中方将积极回应越南的合作期待，推动双边务实合作不断深入。
中国参与协助越南铁路建设，将有利于强化两国经贸往来，也将有力推动中国“一带一路”倡议在东南亚的布局。
此外，相比自身实力有限的越南，中国在高铁等领域积累的丰富经验与雄厚技术实力，将更好保证相关项目的顺利实施。
双方只要抓住机遇，本着互利共赢的原则，就一定能在铁路基建合作上取得积极成果，打开合作的新局面。
与日本多年来的合作不畅形成鲜明对比，中国的负责任态度也将进一步巩固其在东南亚地区的经济影响力。
正如越南国家主席此行会见王毅时所言，两国命运与共，中国始终是越南最大的贸易伙伴。在这一基础上，中越关系自然会走得更长远。
当然，考虑到越南与美日关系也在不断升温，中方在接下来的合作中还需保持足够戒心，防止利益受损。