巴西航空工业公司的C-390 Millennium中程战术运输机近日在韩国国防采购计划管理局的大型运输机公开招标中胜出。此前,有多个国家在中型运输机项目中放弃了C-130J,转而选择了C-390。

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C-390的设计目标是与洛克希德·马丁公司的C-130J超级大力神竞争。相比C-130J,C-390在速度、载重量和购买成本等方面都具有明显优势。

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C-390的研发由巴西航空工业公司领导,飞机在该公司的加维奥佩肖托工厂组装。其主要技术积累来自该公司之前研发和生产的E-Jet系列客机。

C-390于2014年10月21日下线,并于2015年2月进行了试飞。经过几年的完善和改进,2019年上半年,第一架量产型C-390交付给巴西空军。可以看出,C-390进入世界军机市场的时间非常短。

C-390具有33.91米的机身长度,35米的翼展,10.26米的高度,最大起飞重量为81吨。该机采用倾斜的机头设计,以提高机组人员的前方视野。水平安定面安装在垂直安定面的顶部,形成标准的T形尾翼。

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C-390采用国际航空发动机公司(IAE)提供的V2500-E5涡轮风扇发动机,每台发动机能够提供120千牛的推力。最大飞行高度为10973米,最大飞行速度为850千米/小时,最大航程为6130公里。

C-390配备了坚固可靠的起落架,包括双腔减震器系统和增强的液压系统,使飞机能够在重载荷下在简易机场着陆。

作为一款中型和中程战术运输机,C-390拥有宽敞的货舱,长度为17.75米,宽度为3.45米,高度为2.95米,最大运载能力为26吨。货舱内可搭载80名士兵或64名伞兵。在装载车辆方面,该机可一次性携带3辆轻型战术车辆或一辆步兵战车,并可携带一架UH-60“黑鹰”直升机。

C-390的航空电子设备是同类飞机中最先进的,包括HUD显示器、夜视系统和GPS系统。飞行员和副驾驶的仪表和控制系统相同,所有功能都由数字电传系统控制和管理。

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C-390配备了CARP(计算空中释放点)系统,允许自动打开货舱门并在半空中的特定点释放货物。

该机的防护系统包括雷达告警接收机(RWR)、导弹逼近告警系统(MAWS)、激光告警系统(LWS)、增强视觉系统(EVS)和定向红外对抗措施(DIRCM)。机身大部分表面能够防7.62毫米子弹的射击。

综合来看,C-390相对于C-130在普通装备和人员投送任务中更为高效和优势。但是在条件恶劣的前线机场任务以及低空低速要求的特种任务中,如为特种部队直升机加油、低空水面投放小艇等,C-130更加适合。此外,C-390还具备空中加油能力,并可进行简易改装执行空中加油任务,具有更多样化的能力。因此,相对而言,C-390更适合中小国家使用。

总之,在我们已经拥有战略运输机的情况下,C-390类似于C-130这种低空低速性能优秀的战术运输机更贴近前线野战环境,更适合我们的实际情况。期待C-390为我们的军事行动带来更大便利和优势。