在回绝了中资的铁路项目建设申请后，菲律宾不久就找到了“接盘侠”，还一次性找了三个，分别是日本、韩国和印度。结果到了掏钱的时候，日韩印却连个人影都看不见了，至今都没人愿意融资，被忽悠的菲律宾，后悔也来不及。
目前，菲律宾初步规划的铁路项目一共三个，总投资金额大概在50亿美元左右，均是菲前总统杜特尔特在任时与中国签订的。无论是资金还是技术，这三个项目对我们来说都不存在任何障碍。但马科斯上台以后，中菲关系急转直下，现在连铁路合作也要取消，但被菲律宾当成后路的三个接盘侠，个顶个不靠谱。
【菲律宾总统小马科斯】
首先，日本确实具备强大的铁路修建实力和技术，并且表现出诚恳的合作态度。在贷款融资方面，菲律宾要求的利息是2.2%，没成想日本直接给出了0.1%的超低利息。事出反常必有妖，这种看似优惠的举措背后，可能隐藏着一些不可告人的目的。当初，日本要给印度修铁路的时候，也是抛出了低息贷款的诱饵，结果花了五年时间，一共才修了10公里不说，还多次修改高架设计及线路图，由此产生的附加费用，一律由印度承担。
此外，日本还答应给越南修铁路，不料十年了还没动工。照这个修法，菲律宾且等着吧。另一方面，日本的做法，也不免让人怀疑，到底是奔着修铁路的目的来的，还是奔着搅局中国在东南亚的布局来的。
再说韩国，相比于中日，韩国的基建能力差强人意。除了高铁技术发展的比我们还要晚之外，韩国至今没有单独承建过任何国家的铁路建设。恰恰菲律宾又是一个多岛国家，地形复杂，施工难度极高，韩国显然做不来。
【印度铁路侧翻】
最后再来说印度。只要一提起印度的铁路，想必大家脑海中都会出现一副画面，一辆破旧的火车在弯弯曲曲的铁路上缓慢行驶，然后上面“挂”满了人。印度自己铁路古老且落后，得靠别人修，不知哪来的自信敢接菲律宾的订单。众所周知，印度人向来无利不起早的，因此在工程造价和贷款利率肯定给不出什么多大让步。
综合来看，承接铁路工程这件事上，这些国家等得起，菲律宾可等不起。
现在，中老铁路已经通车两年时间，老挝也从“陆锁国”变成了“陆联国”，发送旅客2420万人次，货物运输2910万吨，成为了他国重要的货物中转站，可以说是躺着也赚钱。这种经济效益，泰国看了自然眼红，所以在今年的“一带一路”峰会上，也找到中国来谈修铁路的事。
【中老铁路线列车员身穿民族服饰为乘客表演节目】
现在正在建设的中泰铁路，北起廊开，到沙拉武里分成两支，分别可抵达曼谷和罗勇，设计时速为180公里每小时，这也是泰国首条标准轨距的铁路，将全部使用中国的技术标准和装备建造。
从泰国修建的延长线，可以延伸到柬埔寨、马来西亚和新加坡，并与中越铁路、中缅铁路形成闭环，最终成为“一带一路”东南亚板块上的“泛亚铁路”。虽然在这之前，泰国因为土地、疫情、拆迁等各种原因，导致项目进展缓慢。但随着中老铁路的通车，泰国也越来越焦虑了。
为此，泰国前总理巴育还亲自下令，要求一期铁路建设项目必须提速。与此同时，越南交通部长今年也带着一行人，专门来谈铁路的事，三天密集举行了七场会谈，和中国的交通铁路部门谈了个遍。
此外，还有一条正在建设中的马东铁（马来西亚东海岸铁路）项目，也是由中国承建的，从马来西亚的吉隆坡一路向东。再加上印尼的雅万高铁开通以后，整个东南亚的铁路格局不能说是铁板一块，基本上也就定型了。
【泰国总理赛塔会见中国中车负责人】
之后，其他国家要想参与东南亚的铁路建设，首先得考虑几个问题。
首先，是能不能和中国标准的铁路兼容。因为我们上述提到的所有铁路，都采用的中国的技术和标准。比如雅万高铁通车以后，日本就主动退出了延长线建设的竞争，因为他们对中国的铁路系统一无所知，技术混合会让项目变得更加复杂。
其次，是能不能修的和中国一样好。东南亚属于热带雨林气候，多雨林沼泽，比如中国在给泰国修铁路的时候，就遇到了一大片沼泽区。如果其他国家要硬着头皮上，很有可能会半途而废，最后建不起来，或者建起来通不过验收，砸的是自己的招牌，反而给中国做了活广告。
菲律宾要明白，泛亚铁路中东南亚铁路网修好后，将把老挝、泰国、马来西亚、新加坡等国全部串联起来，让东南亚全部搭上中国的发展快车。到时候，菲律宾就成了将中企排除在铁路合作领域之外的“不合群怪人”，后悔也来不及了。