在回绝了中资的铁路项目建设申请后,菲律宾不久就找到了“接盘侠”,还一次性找了三个,分别是日本、韩国和印度。结果到了掏钱的时候,日韩印却连个人影都看不见了,至今都没人愿意融资,被忽悠的菲律宾,后悔也来不及。

目前,菲律宾初步规划的铁路项目一共三个,总投资金额大概在50亿美元左右,均是菲前总统杜特尔特在任时与中国签订的。无论是资金还是技术,这三个项目对我们来说都不存在任何障碍。但马科斯上台以后,中菲关系急转直下,现在连铁路合作也要取消,但被菲律宾当成后路的三个接盘侠,个顶个不靠谱。

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【菲律宾总统小马科斯】

首先,日本确实具备强大的铁路修建实力和技术,并且表现出诚恳的合作态度。在贷款融资方面,菲律宾要求的利息是2.2%,没成想日本直接给出了0.1%的超低利息。事出反常必有妖,这种看似优惠的举措背后,可能隐藏着一些不可告人的目的。当初,日本要给印度修铁路的时候,也是抛出了低息贷款的诱饵,结果花了五年时间,一共才修了10公里不说,还多次修改高架设计及线路图,由此产生的附加费用,一律由印度承担。

此外,日本还答应给越南修铁路,不料十年了还没动工。照这个修法,菲律宾且等着吧。另一方面,日本的做法,也不免让人怀疑,到底是奔着修铁路的目的来的,还是奔着搅局中国在东南亚的布局来的。

再说韩国,相比于中日,韩国的基建能力差强人意。除了高铁技术发展的比我们还要晚之外,韩国至今没有单独承建过任何国家的铁路建设。恰恰菲律宾又是一个多岛国家,地形复杂,施工难度极高,韩国显然做不来。

【印度铁路侧翻】

最后再来说印度。只要一提起印度的铁路,想必大家脑海中都会出现一副画面,一辆破旧的火车在弯弯曲曲的铁路上缓慢行驶,然后上面“挂”满了人。印度自己铁路古老且落后,得靠别人修,不知哪来的自信敢接菲律宾的订单。众所周知,印度人向来无利不起早的,因此在工程造价和贷款利率肯定给不出什么多大让步。

综合来看,承接铁路工程这件事上,这些国家等得起,菲律宾可等不起。

现在,中老铁路已经通车两年时间,老挝也从“陆锁国”变成了“陆联国”,发送旅客2420万人次,货物运输2910万吨,成为了他国重要的货物中转站,可以说是躺着也赚钱。这种经济效益,泰国看了自然眼红,所以在今年的“一带一路”峰会上,也找到中国来谈修铁路的事。

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【中老铁路线列车员身穿民族服饰为乘客表演节目】

现在正在建设的中泰铁路,北起廊开,到沙拉武里分成两支,分别可抵达曼谷和罗勇,设计时速为180公里每小时,这也是泰国首条标准轨距的铁路,将全部使用中国的技术标准和装备建造

从泰国修建的延长线,可以延伸到柬埔寨、马来西亚和新加坡,并与中越铁路、中缅铁路形成闭环,最终成为“一带一路”东南亚板块上的“泛亚铁路”。虽然在这之前,泰国因为土地、疫情、拆迁等各种原因,导致项目进展缓慢。但随着中老铁路的通车,泰国也越来越焦虑了。

为此,泰国前总理巴育还亲自下令,要求一期铁路建设项目必须提速。与此同时,越南交通部长今年也带着一行人,专门来谈铁路的事,三天密集举行了七场会谈,和中国的交通铁路部门谈了个遍。

此外,还有一条正在建设中的马东铁(马来西亚东海岸铁路)项目,也是由中国承建的,从马来西亚的吉隆坡一路向东。再加上印尼的雅万高铁开通以后,整个东南亚的铁路格局不能说是铁板一块,基本上也就定型了。

【泰国总理赛塔会见中国中车负责人】

之后,其他国家要想参与东南亚的铁路建设,首先得考虑几个问题。

首先,是能不能和中国标准的铁路兼容。因为我们上述提到的所有铁路,都采用的中国的技术和标准。比如雅万高铁通车以后,日本就主动退出了延长线建设的竞争,因为他们对中国的铁路系统一无所知,技术混合会让项目变得更加复杂。

其次,是能不能修的和中国一样好。东南亚属于热带雨林气候,多雨林沼泽,比如中国在给泰国修铁路的时候,就遇到了一大片沼泽区。如果其他国家要硬着头皮上,很有可能会半途而废,最后建不起来,或者建起来通不过验收,砸的是自己的招牌,反而给中国做了活广告

菲律宾要明白,泛亚铁路中东南亚铁路网修好后,将把老挝、泰国、马来西亚、新加坡等国全部串联起来,让东南亚全部搭上中国的发展快车。到时候,菲律宾就成了将中企排除在铁路合作领域之外的“不合群怪人”,后悔也来不及了。