果然，理想11月交付新车41030辆，继续在狭义新势力车企中保持遥遥领先。截至11月30日，理想全年累计交付32.57万辆，提前达成30万辆的年度销量目标。
不出意外，理想将在1个月之后，光荣地佩戴上新势力年度销冠的大红花。所以，2023年理想留给我们的悬念只剩下12月能不能成功挑战交付5万辆这一个目标了。
不管怎样，按此计算，理想或将在 2023 年全年交付新车达 38 万辆。而明年，从理想给到其供应链企业的销量预测，是80万辆。
2024年80万辆的目标虽然仅仅是得到理想默认而非官宣，但这个数据一定有其相当的真实性。
因为，理想既定的2025战略目标是20万以上家用市场20%的市场份额，即当年销量达到160万辆。如果2024年80万辆都达不到，何谈2025年的160万辆？
所以，如果说2023年是理想的爆发之年，那么2024年则是理想的关键之年。
支点
事实上，我们既然愿意花时间来谈理想2024年实现80万辆年销的可能性，就已经证明这个目标至少还有几分实现的可能性。
众所周知，理想自成立以来，一直以产品创新和用户体验为核心，加之“微博之王”李想个人超级IP的引流，从而全系赢得市场青睐。
产品制胜，哪怕说它胜之不武，终将是理想过去、未来增量突破的关键。2024年同样如此。
在前不久的财报电话会中，李想透露过2024年理想计划发布的新车，除了计划上半年交付的L6外，还有下半年计划交付的3款纯电车型。
事实上，从今年年底理想首款纯电车理想MEGA上市之后，理想在2024年产品研发与制造的重点都将在纯电车板块。
但是，即便来年要推出3款纯电车型也基本在9月之后直至年底，才能形成密集上市的效应。如此，对2024年整体销量造成实质性影响的，除了现有三款L系列车型之外，也要看L6和理想MEGA的表现。
讲真，理想现售的L7/8/9三款车的表现足够优秀了，如果仅从30万以上车型成交量来看，它们的销量合计仅仅比BBA稍逊一筹而已。
而在单一车型的表现上，则更加突出。以10月为例，理想当月销量最高的车型是L7，上险量超过了1.5万辆，而BBA销量最高的奥迪A6L（参数丨图片）和宝马5系，10月上险量分别为1.4和1.3万辆。
30万元以上价位，理想已经拿下单一车型销量冠军，而且是不用加任何限定前缀的所有类别中的销量第一。
所以，2024年理想能否夺取80万辆大关，现售的L7/8/9三款车是关键点。如果它们能够联袂创下50万+，甚至60万的年销量，那就是最好的结果了。
理想该怎么做？目前看来最简单有效的，且经过实践的方法就是降价、提升用车体验，以及市场下沉。
今年10月中旬，理想采取购车优惠政策，对L7和L8车型降价3.1万元，对L9车型降价2.6万元。此举效果立竿见影，就在当月，理想首破4万月销。
事实上，理想降价的动作比我们想的力度要大，而且大得多。
12月6日，知名媒体人电锯哥发博称：理想L7、L8全系降价4万？这是北京车商告诉我的消息。
在智能驾驶上，理想动作也很给力。
11月25日，理想官宣，理想L系列车型史上最大更新——OTA 5.0将于年底前推送全量用户。在OTA 5.0中，AD Max 3.0全面升级，全场景智能驾驶（NOA）全国都能开，并且全国高速及城市环线全覆盖，全国100城城市道路陆续开放。
李想说：我们有信心在明年上半年成为智能驾驶经过市场验证的第一梯队。
终端销量数据显示，理想汽车在北京、上海、广州和深圳四座一线城市的新车销量占比，已由一季度的 17.7% 下降至三季度的 12.7% ，在全国 15 座新一线城市的新车销量占比基本维持在 39.1%，在二线城市的新车销量占比则从一季度的 27.0% 提升至 31.7% 。
如果理想在2024年能够把上述三件事情继续做好，做扎实，L7/8/9三款车应该可以成为理想的压舱石。
回到理想MEGA和理想L6两款新车上，二者应该扮演好锦上添花的角色。
日前，理想官宣，计划到2023年投入10亿美金建设超过300座超级充电站，再到2025年数量将超过3000座，可谓为其纯电车型MEGA的交付做足了功夫。
加之李想此前为理想MEGA的上市引流颇为成功，我们有理由相信，理想MEGA可以成为卖得最好的纯电MPV。
只是，此前卖得最好的纯电MPV是极氪009，近半年月均销量也仅维持在1600—2200辆之间。如果理想MEGA可以月销破5000辆，已经是相当好地履行自身使命。
理想L6大概率是理想L7的缩小版，中型5座增程SUV。携之前L7/8/9三位大哥的余威，理想L6与理想MEGA在2024年合计销量一旦达到20万+，那么理想2024年80万的年销量就有着落了。
忧患
凡事都有正反两个方面。理想2023年的高光表现会不会是昙花一现，当然也存在可能性。
首先，必须承认增程式技术路线是一把双刃剑。
与理想“同辈儿”的新势力中，理想是唯一一个走此路线，并收获颇丰的主机厂。即便赛力斯也主打增程式，但赛力斯的起势与增程式的关联远不如当初理想那般紧密，赛力斯是靠华为智选获利的。
增程式的“头啖汤”差一点被理想喝了个干净。
出来混总是要换的。
2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的，上海市不再发放新能源专用牌照额度。
这也是理想在一线城市销量结构占比下跌的原因之一，2024年有没有一线城市跟进，现在还很难说。当然，这可能是小概率事件，但在插混与增程竞争的过程中，插混进阶了。包括比亚迪、长城、吉利、上汽、长安、奇瑞等一批传统车企在过去两年内推出了成熟、稳定，富含技术含量的插混技术品牌。而增程式还是那个增程式。
换句话说，传统车企效仿理想以沙发彩电冰箱闻名的新三电很容易，但理想受限于技术底蕴，很难学习到传统车企的技术进阶。
2024年，新一代比亚迪唐、方程豹、坦克、魏牌、岚图等都不会坐实理想在电混市场一家独大。它们的行动都会影响到理想L7/8/9销量，动的就是理想的基本盘。
其次，新车理想L6将是理想首次将售价名正言顺的确定在30万级以下的车型。不能只看到理想L6比之前的同门大哥们便宜，也要看到一旦进入20万级的市场争夺，竞争烈度将会呈几何倍数增长。
除了碰上传统的唐DM-i/P、领克08 EM-P之外，理想真的要和问界针锋相对了。理想L6是一如既往的一帆风顺其实很难说。
另外，理想MEGA虽然还没有真正完成交付，但负面消息已经袭来。比如，理想MEGA的A柱材料强度只有1300MPa，远低于小鹏X9、极氪009、岚图梦想家的2000MPa。甚至，A、B柱之间的连接还使用了螺栓，表明理想MEGA可能存在工艺不足的技术短板。
当然，对于理想，从来都有“线上吵架没赢过，线下销量没输过”的说法。待到理想MEGA真正实现交付时，将面临来自各方的实测，希望届时理想MEGA的“强度”能够顶得住压力。
再则，我们知道，理想是唯一盈利的自主造车新势力。
过去的三年里，理想汽车在2022年亏损了20.32亿元，在2021年亏损了3.2亿元，在2020年亏损了1.52亿元。而理想在今年上半年净利润达到了32.4亿元，半年抹平过去三年的亏损总和。
除了理想的销量和成本控制来到了合理的区间之外，理想在过去8年，在充电设施建设上投入极少也是快速盈利的一个重要原因。
但理想一旦涉及纯电车制造，就不得不考虑补能体系的建设。
除了刚刚宣布的投入10亿美金建300座超充站之外，到2025年还要建成3000座。
理想的纯电车到底怎样，其实是一个未知数，因为蔚来、小鹏等在纯电路线上走在前面，理想需要以后来者的身份去撼动别人的基盘，就如同别人来撼动理想增程式产品的基盘一样有难度。一旦理想的纯电车不能如期跟进，理想大量的基建投入就是负资产。届时，可能轮到蔚来看理想的笑话了。
写在最后
理想的隐忧和机会一直并存。
真正考验李想这位优质80后的时间是2024年。
当初代增程红利吃尽之际，两条技术路线并行之下，2024年理想的产品矩阵将由8个成员组成。这将与蔚来相当。维护产线的成本一定会增加，毕竟家里孩子多了嘛。理想是不是重启套娃设计，来应对纯电车成本的增加，都将是来年的看点。
其实，一旦从光脚的变成穿鞋的，不全都是好事。