打开网易新闻 查看更多图片

文/君剑

你能想象吗,像运-20这样的大型运输机,机翼也会被硬生生“掰断”。

近期央视公布的视频画面,就显示运-20运输机在生产车间中接受静力试验的过程,期间对机翼进行极限载荷试验,结果机翼直接“炸裂”了。

(相关画面)

从现场画面可以看到,运-20被“五花大绑”,固定在一个位置,并在机身上安装了大量信息传输设施,一切准备就绪之后,就开始进行加压测试。压力达到一定程度时,现场人员都要撤到安全区域,幸免出现意外。而从公布的载荷数据来看,载荷在增加到100%以上的时候,机翼开始被“掰弯”,

到110%的时候,机翼终于承载不住,最终在111%“超载”状态时,运-20的机翼被“掰断”,发出了“砰”的一声巨响,随即机翼就裂开了。

打开网易新闻 查看更多图片

(运-20全机静力试验)

然而面对这个画面,现场人员却欢呼鼓掌,气氛十分热烈。显然,这是一次中意的实验,实验结果达到了预期目标。

为什么机翼“炸裂”了还要庆祝呢?其实这是在测试最优设计状态下飞机的载荷能力,如果说飞机的负载上限是100%的话,那么为了安全,必须确保极限载荷在100%到120%之间,这样才有额外的安全保证。但也不能太高,因为太高意味着机身强度过大,用的材料可能太厚实,忽视了飞行器轻量化这一指标。

(试验成功)

一直以来,飞机的减重都是很重要的一项要求,理想的情况就是以尽量轻巧的机身设计,来实现最大载荷能力,而这中间就需要有取舍平稳。运-20进行的这次测试,正是检验了这一平稳结果。运-20机翼在载荷111%的时候断裂,说明设计刚好满足100%到120%这一区间要求,所以现场设计工程人员才会欢声雷动。

(运-20)

这个实验结果也说明了两项成果,其一我们的运-20确实是一款性能优秀的运输机,经得起严格的测试环境要求;其二就是我国已经有一套成体系的飞行器测试系统,可以对运-20等机型展开各种高精度的测试工作。

打开网易新闻 查看更多图片

(换装“大酒桶”之后的运-20)

其实不仅是运-20运输机,C919大型客机也是要接受静力试验测试的。2016年到2017年,C919静力试验机就曾在生产车间中接受了超过300天的严格测试,其中涉及48项内容,也包括了对飞机机翼的载荷测试。在高强度的载荷压力作用下,C919的机翼翼尖部分甚至出现了超过3米的变形。在确保所有测试都达到要求之后,C919才于2017年迎来了首飞。

(C919测试现场)

无论是运-20运输机还是C919大型客机,都体现了我国高水平的航空技术进展成果。这些成果也为未来更多新型国产飞机的进展,奠定了坚实的基础。