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更深刻了解汽车产业变革

出品: 电动星球N

作者:JOY

责编:毓肥

前晚的海南博鳌,追光 PHEV 在岚图科技日上正式上市。

比预售价格低了接近 1.41 万,岚图追光参数图片)全系标配四驱、四座加热通风按摩、搭载天元架构、43 度大电池、CLTC 纯电续航 262km.... SKU 也简化成两种,行政版和旗舰版,售价分别为 25.28 万和 27.78 万。

CEO 礼宾限定款将于明年上线,首搭白色内饰和二排木质小桌板,售价 35.88 万。

相比纯电版追光,PHEV 将主打价格下拉到 25 万元级,简化的 SKU 一目了然,除了空悬+CDC,两个版本在动力和舒适配置上基本拉齐,主打的就是「动力给够、四座 C 位」,全系标配 L2+ 级辅助驾驶,另外百度 Apollo 的智驾选装包还需选配,限时 10000 元。

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岚图今年主打的改款,前序作品 Free 和梦想家,增配降价的策略无疑是提振了销量,在刚刚过去的 11 月,岚图交付破 7000 台,实现连续五月的上扬。

接棒的追光 PHEV 能否乘胜追击,25 万能不能打进 C 级混动轿车市场?

结合昨天发布的天元架构,我们来谈一谈这台代表着「行政」和「旗舰」的新岚图。

25 万的产品,56E 的产品力?

「去年岚图的平均客单价是 35 万左右,今年打到了 20 多万。」岚图的首席技术官汪俊君在专访中谈到。

主打高端的岚图,在今年的混战中价格是亲民了不少,尤其是新款 FREE 和追光 PHEV,不过产品力依然在线。

先来说动力,追光 PHEV 基于纯电平台开发的混动架构,搭载 1.5T 发动机、单档 DHT、43 度电池,综合功率 390kW、峰值扭矩 810Nm,和新款梦想家 PHEV 同款底子。

他们对这款混动架构的信心,从能耗和经济性可以窥探:发动机热效率 45.18%、98%的电机效率、馈电油耗 5.36L/百公里、纯电续航 262km——归功于搭载的 43 度的电池。

光有动力和大电池,还是不能打动 56E 的消费者,接下来要谈安全。

全铝底盘、1500 MPa 的高强度钢底护板、2000 MPa 的一体式热成型门环,在整车电池包碰撞、全门槛侧面柱碰撞、正面中心柱碰撞、高速追尾碰撞的实验中,岚图全系都以较高的时速,完成以上碰撞测试。

用岚图首席运营官蒋焘的话来说,和冰箱菜单大沙发相比,坚持长期主义,才是他们的造车之本。

不少看过岚图的消费者有过吐槽,标配的还没选装包多,舒适配置、科技配置、智能配置均需另外选购。而「价格敏感型」的消费者,在这些复杂的 SKU 面前,往往是选择观望、或者下一家。

所以这次在追光 PHEV 上,四座通风加热按摩、后排腿托、电动遮阳帘、魔毯底盘、L2+ 级辅助驾驶,这些都是标配,在这些舒适性的配置上,还标配前双叉臂后多连杆悬架,全铝合金材质。

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简单比对一下,比亚迪汉 DMi 冠军版顶配(纯电续航 200km)售价接近 25 万元,还是单电机车型,前麦弗逊后多连杆悬架,追光 PHEV 的双电机起配,甚至狠狠地卷了一把低半个级别价位的车型。

基础参数之上,岚图追光 PHEV 还有一个新配置:首发搭载天元架构,也就是,智能化底座中央集中式 SOA 架构。

天元架构:岚图的智能树?

在谈到「智能化」的时候,岚图高管们也承认,「确实被用户吐槽得比较多」

所以智能化要改,绝不只是换块屏幕、用最新最快的车机芯片就能解决,而是从根基开始:SOA 架构。今天的科技日上,岚图将这套中央集中式 SOA 架构正式命名为,天元架构。

简单理解,天元架构将传统软硬一体的架构打通,1 个中央控制器、4个区域控制器外加联网的 T-BOX、这样软硬件解耦的架构下,带来的是整车软实力的提升。

比如整车线束减少了 500-800m、ECU 控制器数量减少了几十个不等,通信效率提升了 400%,按照他们的话来说,减负的同时还带来效率的提高。

不仅如此,天元架构下它还支持更多的自定义,也让用户参与更多的自定义。

目前岚图已经开放了 30 个模块,600 多个车用接口,从这台车开始,岚图正在搭建了属于自己的智能树。这棵树最主要的两条枝干,伴随着软硬件的整合,减少整车成本的同时,还加速了整车自我成长的能力。

包括智能座舱的语音和 HMI 性能,都有明显提升;以及上市及交付的 L2+ 级辅助驾驶,将通过天元系统持续迭代升级。

说到智能驾驶,岚图这次在科技日上提到了「L2.9 级智能驾驶」——话术各家都想抢,我们只看效果和时间表。

和新 FREE 直接合作百度 Apollo 的方式不同,岚图在追光 PHEV 上采用的是自研方案,他们的 NOA 着重于规控和 HMI 的能力,底层的感知算法交由第三方伙伴负责。

至于落地时间,岚图 CTO 汪俊君现场给出了大致的时间,内部规划是明年年底之前,推出城区 NOA 功能。

在天元架构下,追光 PHEV 的智能树会发展成怎样?现在我们无法定论,但地基铺得够深够踏实,对于后续搭建,总归是有效的。

上市即交付,追光 PHEV 怎么破局?

凭着不错的性价比,扎实的底盘素质和安全标签,加上新闻女王 Man 姐的助阵,追光 PHEV 上市当晚拿下了 8000 辆订单,其中旗舰版订单超过 5000 台,占比 6 成以上。

加上近期节节攀升的交付量,可以说岚图在近半年的产品策略上,取得了一定的成功。具体到数字,岚图已经提前达成了今年 4 万/年的交付目标。

那价格战中血拼出来的订单量,是否意味着毛利的大幅减少,以及更多的车型和销量指标,接下来在渠道布局的具体规划都有什么?

岚图的汪俊君则解释到,目前岚图卖车还是有毛利的,因为是央企,不能无止尽地降价。但客单价从去年的 35 万到今年的 20 多万,怎么样保证利润率为正呢?这就要提到岚图的降本,在不影响用户的感知和体验为前提下。

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从看得见的地方,追光 PHEV 少了电动尾翼、内饰的麂皮顶棚换成了网格顶棚、除此之外,追光 PHEV 和纯电版找不出区别。

降本的大头,在于电池和架构优化,也就是相对细微的地方。

比如电池成本的下降,碳酸锂电池从去年 60 万/吨到今年的 10 万/吨,又比如搭载的天元架构,多层整合减少了 ECU 控制器、还有线束的需求,还有,摄像头的融合使用,原本智舱智驾各需要一个摄像头,融合之后只需一个摄像头能完成两部分工作。

价格战打到本质上,其实是优胜劣汰的过程,那一些追求精益生产、适应市场变化、勇于创新的车企,往往能经受住价格的浪淘,成功活下去。

前段时间上市的 2024 款小鹏 G9,也是通过降本的方式,盘活了这款旗舰 SUV。新 G9 相比老 G9,价格降低 4.6 万元,但何小鹏却说,毛利甚至比之前还要高。他们的做法和岚图的类似,优化用户感知度不强的配置,垂直整合功能性配置,以此达到降本的目的。

至于渠道的铺设,岚图的李博晓也补充到,截止目前国内展厅的数量是 285-290 家,覆盖全国一、二、三线城市,明年还会进一步加大在渠道方面的布局,不仅有商圈的门店,还有 4S 店经销商。

海外市场已在同步开发,德意法会是岚图出海的第一站,明年包括梦想家在内的车型会在海外上市,值得一提的是,岚图梦想家已经获得欧洲整车认证,这应该是国产首台通过认证的新能源 MPV 车型。

回到岚图科技日上,天元架构的发布、以及旗舰行政追光 PHEV 的上市,对目前的岚图来说,都是一个非常重要的节点。

在销量每月以「千」为单位递增的基础上,再推出王炸版的 25 万四驱追光 PHEV,一定程度上吸引了部分 BBA 的潜客,在他们拥抱新能源的路上。

甚至他们在专访上喊话,明年的目标是 10 万辆,相当于月均 8300 台,今年目标的 2.5 倍。要知道刚刚过去的 11 月,他们历史性的突破成绩是 7006 台。打破销量瓶颈之后,岚图能不能立得住?

岚图刚刚拿出了他们的底气,除了 Man 姐佘诗曼撑场,还因为一系列想「卷」的数字。

(完)