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出品： 电动星球N
作者：JOY
责编：毓肥
前晚的海南博鳌，追光 PHEV 在岚图科技日上正式上市。
比预售价格低了接近 1.41 万，岚图追光（参数丨图片）全系标配四驱、四座加热通风按摩、搭载天元架构、43 度大电池、CLTC 纯电续航 262km.... SKU 也简化成两种，行政版和旗舰版，售价分别为 25.28 万和 27.78 万。
CEO 礼宾限定款将于明年上线，首搭白色内饰和二排木质小桌板，售价 35.88 万。
相比纯电版追光，PHEV 将主打价格下拉到 25 万元级，简化的 SKU 一目了然，除了空悬+CDC，两个版本在动力和舒适配置上基本拉齐，主打的就是「动力给够、四座 C 位」，全系标配 L2+ 级辅助驾驶，另外百度 Apollo 的智驾选装包还需选配，限时 10000 元。
岚图今年主打的改款，前序作品 Free 和梦想家，增配降价的策略无疑是提振了销量，在刚刚过去的 11 月，岚图交付破 7000 台，实现连续五月的上扬。
接棒的追光 PHEV 能否乘胜追击，25 万能不能打进 C 级混动轿车市场？
结合昨天发布的天元架构，我们来谈一谈这台代表着「行政」和「旗舰」的新岚图。
25 万的产品，56E 的产品力？
「去年岚图的平均客单价是 35 万左右，今年打到了 20 多万。」岚图的首席技术官汪俊君在专访中谈到。
主打高端的岚图，在今年的混战中价格是亲民了不少，尤其是新款 FREE 和追光 PHEV，不过产品力依然在线。
先来说动力，追光 PHEV 基于纯电平台开发的混动架构，搭载 1.5T 发动机、单档 DHT、43 度电池，综合功率 390kW、峰值扭矩 810Nm，和新款梦想家 PHEV 同款底子。
他们对这款混动架构的信心，从能耗和经济性可以窥探：发动机热效率 45.18%、98%的电机效率、馈电油耗 5.36L/百公里、纯电续航 262km——归功于搭载的 43 度的电池。
光有动力和大电池，还是不能打动 56E 的消费者，接下来要谈安全。
全铝底盘、1500 MPa 的高强度钢底护板、2000 MPa 的一体式热成型门环，在整车电池包碰撞、全门槛侧面柱碰撞、正面中心柱碰撞、高速追尾碰撞的实验中，岚图全系都以较高的时速，完成以上碰撞测试。
用岚图首席运营官蒋焘的话来说，和冰箱菜单大沙发相比，坚持长期主义，才是他们的造车之本。
不少看过岚图的消费者有过吐槽，标配的还没选装包多，舒适配置、科技配置、智能配置均需另外选购。而「价格敏感型」的消费者，在这些复杂的 SKU 面前，往往是选择观望、或者下一家。
所以这次在追光 PHEV 上，四座通风加热按摩、后排腿托、电动遮阳帘、魔毯底盘、L2+ 级辅助驾驶，这些都是标配，在这些舒适性的配置上，还标配前双叉臂后多连杆悬架，全铝合金材质。
简单比对一下，比亚迪汉 DMi 冠军版顶配（纯电续航 200km）售价接近 25 万元，还是单电机车型，前麦弗逊后多连杆悬架，追光 PHEV 的双电机起配，甚至狠狠地卷了一把低半个级别价位的车型。
基础参数之上，岚图追光 PHEV 还有一个新配置：首发搭载天元架构，也就是，智能化底座中央集中式 SOA 架构。
天元架构：岚图的智能树？
在谈到「智能化」的时候，岚图高管们也承认，「确实被用户吐槽得比较多」。
所以智能化要改，绝不只是换块屏幕、用最新最快的车机芯片就能解决，而是从根基开始：SOA 架构。今天的科技日上，岚图将这套中央集中式 SOA 架构正式命名为，天元架构。
简单理解，天元架构将传统软硬一体的架构打通，1 个中央控制器、4个区域控制器外加联网的 T-BOX、这样软硬件解耦的架构下，带来的是整车软实力的提升。
比如整车线束减少了 500-800m、ECU 控制器数量减少了几十个不等，通信效率提升了 400%，按照他们的话来说，减负的同时还带来效率的提高。
不仅如此，天元架构下它还支持更多的自定义，也让用户参与更多的自定义。
目前岚图已经开放了 30 个模块，600 多个车用接口，从这台车开始，岚图正在搭建了属于自己的智能树。这棵树最主要的两条枝干，伴随着软硬件的整合，减少整车成本的同时，还加速了整车自我成长的能力。
包括智能座舱的语音和 HMI 性能，都有明显提升；以及上市及交付的 L2+ 级辅助驾驶，将通过天元系统持续迭代升级。
说到智能驾驶，岚图这次在科技日上提到了「L2.9 级智能驾驶」——话术各家都想抢，我们只看效果和时间表。
和新 FREE 直接合作百度 Apollo 的方式不同，岚图在追光 PHEV 上采用的是自研方案，他们的 NOA 着重于规控和 HMI 的能力，底层的感知算法交由第三方伙伴负责。
至于落地时间，岚图 CTO 汪俊君现场给出了大致的时间，内部规划是明年年底之前，推出城区 NOA 功能。
在天元架构下，追光 PHEV 的智能树会发展成怎样？现在我们无法定论，但地基铺得够深够踏实，对于后续搭建，总归是有效的。
上市即交付，追光 PHEV 怎么破局？
凭着不错的性价比，扎实的底盘素质和安全标签，加上新闻女王 Man 姐的助阵，追光 PHEV 上市当晚拿下了 8000 辆订单，其中旗舰版订单超过 5000 台，占比 6 成以上。
加上近期节节攀升的交付量，可以说岚图在近半年的产品策略上，取得了一定的成功。具体到数字，岚图已经提前达成了今年 4 万/年的交付目标。
那价格战中血拼出来的订单量，是否意味着毛利的大幅减少，以及更多的车型和销量指标，接下来在渠道布局的具体规划都有什么？
岚图的汪俊君则解释到，目前岚图卖车还是有毛利的，因为是央企，不能无止尽地降价。但客单价从去年的 35 万到今年的 20 多万，怎么样保证利润率为正呢？这就要提到岚图的降本，在不影响用户的感知和体验为前提下。
从看得见的地方，追光 PHEV 少了电动尾翼、内饰的麂皮顶棚换成了网格顶棚、除此之外，追光 PHEV 和纯电版找不出区别。
降本的大头，在于电池和架构优化，也就是相对细微的地方。
比如电池成本的下降，碳酸锂电池从去年 60 万/吨到今年的 10 万/吨，又比如搭载的天元架构，多层整合减少了 ECU 控制器、还有线束的需求，还有，摄像头的融合使用，原本智舱智驾各需要一个摄像头，融合之后只需一个摄像头能完成两部分工作。
价格战打到本质上，其实是优胜劣汰的过程，那一些追求精益生产、适应市场变化、勇于创新的车企，往往能经受住价格的浪淘，成功活下去。
前段时间上市的 2024 款小鹏 G9，也是通过降本的方式，盘活了这款旗舰 SUV。新 G9 相比老 G9，价格降低 4.6 万元，但何小鹏却说，毛利甚至比之前还要高。他们的做法和岚图的类似，优化用户感知度不强的配置，垂直整合功能性配置，以此达到降本的目的。
至于渠道的铺设，岚图的李博晓也补充到，截止目前国内展厅的数量是 285-290 家，覆盖全国一、二、三线城市，明年还会进一步加大在渠道方面的布局，不仅有商圈的门店，还有 4S 店经销商。
海外市场已在同步开发，德意法会是岚图出海的第一站，明年包括梦想家在内的车型会在海外上市，值得一提的是，岚图梦想家已经获得欧洲整车认证，这应该是国产首台通过认证的新能源 MPV 车型。
回到岚图科技日上，天元架构的发布、以及旗舰行政追光 PHEV 的上市，对目前的岚图来说，都是一个非常重要的节点。
在销量每月以「千」为单位递增的基础上，再推出王炸版的 25 万四驱追光 PHEV，一定程度上吸引了部分 BBA 的潜客，在他们拥抱新能源的路上。
甚至他们在专访上喊话，明年的目标是 10 万辆，相当于月均 8300 台，今年目标的 2.5 倍。要知道刚刚过去的 11 月，他们历史性的突破成绩是 7006 台。打破销量瓶颈之后，岚图能不能立得住？
岚图刚刚拿出了他们的底气，除了 Man 姐佘诗曼撑场，还因为一系列想「卷」的数字。
(完)