降价不可怕,可怕的是降价之后还没销量。

好的产品是可以通过降价换回销量的,但有的产品注定因为竞争力不足而换不回来销量,比如说豪华品牌的EV车型,属于典型的降价也没销量。

比如说雷克萨斯UX参数图片)、奔驰EQA、极星以及奥迪e-tron,价格已经跌的比新势力更低,但终端热度依然起不来。

打开网易新闻 查看更多图片

当然,不是所有豪华品牌的产品都是如此,比如说宝马i3,降价之后还是有销量的。

数据上,宝马i3平均月销量能够做到5000台左右,这是建立在宝马i3终端降价幅度高达10多万的基础上,一台指导价35万的宝马i3,终端价格在23万。

65折卖车,在过去想都不敢想,成本比320Li更高的i3,价格甚至要比320Li更低,这意味着宝马在电动化领域的品牌价值直线崩盘。

另一方面,取得这种销量的前提是,宝马集中所有终端销售力量猛推宝马i3,才换回来这种销量成绩,这也是在潜意识中转化3系销量换来的,原本对3系有意向的用户群体,在终端被灌输3系EV的想法后放弃3系转而去买i3。

豪华品牌的电动化转型,压力都非常大。

主要原因是,豪华品牌超过90%的销量都是由燃油车提供的,电动化的投入和转型速度必然会更慢,对于全球高层来说,中国市场电动化转型的确更快,但全世界依然是以燃油车为主导,所以这些豪华品牌本质上疏于电动化转型。

打开网易新闻 查看更多图片

这就意味着在面对中国品牌的猛烈击打下,这些产品是没有竞争力的。

终端市场来看,比宝马i3更贵的极氪001不仅终端价格比宝马i3更贵,同时销量表现更加出色,单月平均销量稳定在8000台-9000台,终端最低配价格在26万以上,热销版本价格在30万左右。

中国品牌在电动化高端市场,是要比豪华品牌的电动化车型更具有竞争力的。

主要是产品力更具有价值,纯电动路线和传统燃油车路线是完全不同的运营方式,前者看的是产品核心竞争力,后者在高端市场看的是品牌价值。

但很显然, 电动化领域,外资品牌已经缺失核心竞争力,品牌价值的不在让产品暴露在竞争更加激烈的中国品牌面前。

三电系统、充电速度、电池安全性、续航能力、自动驾驶辅助以及科技感,这些综合产品力无法呈现出来一个更加强势的吸引力,自然无法在市场中获得用户的持续认可。

宝马i3是豪华阵营中转型相对成功的产品,毕竟有3系的运动基因在,i3在降价之后保留了宝马的运动基因,同时还带来了更节省的经济性能,最关键的是宝马敢给65折的降幅,在面对奔驰、奥迪电动化转型产品不利的时刻,宝马也算是率先冲出枷锁。

但遗憾的是,靠透支品牌价值换来的销量,还是没能追平中国品牌,在未来中国品牌强势、持续发力的时代,这些豪华品牌可咋办啊?