亏损、裁员、搞手机、抱大腿...蔚来李斌,最近很忙。

蔚来汽车刚刚公布了第三季度的最新业绩,吓到我了。

卖了5万辆车,还可以。但前三季度亏损153亿,超过了去年全年的亏损,创历史新高。

有梦想是好的,但能撑到实现的那天吗?

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难就难在,竞争激烈,降价促销,盈利空间再压缩;

难在蔚来汽车“花钱大手大脚”,烧钱搞研发、开发技术等。

就连何小鹏都看不下去了,两个多月前,还托人捎话给李斌,大致的意思是:

哥你悠着点,不要再这么烧钱了,慢点烧啊~

和兄弟企业比,蔚来平均一辆车的收入在34.4万,同样处于30万梯队的还有理想汽车。从价格看,小鹏汽车的档次要低一点,处于20万梯队。

但蔚来每卖一辆车就要亏8万;小鹏好不到哪里,要亏10万。

理想反倒是赚3万/辆。

这么说,蔚来、小鹏还挺有“良心”,亏钱给车主们造车。

最新消息,蔚来拿到了独立生产造车的资质,并且以31.58亿拿下江淮汽车的两座工厂,算不算好消息?

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猫不疯

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负债新高

蔚来的资金压力

李斌,需要更多的钱,来支撑他的梦想。

最新公布的三季报数据显示,蔚来汽车的流动负债继续走高,截至今年9月底,流动负债554.43亿。

蔚来的流动负债结构也很简单,占最大比重的是「应付贸易款和应付票据」,约占50%,简单理解,蔚来欠供应商288亿!

近两年,蔚来欠供应商的钱有增加的趋势,说明蔚来付款慢,流水慢。

其次是「应计费用和其他负债」,占26%,然后是「短期有息负债」,占18%,包括短期借款及长期借款中即期部分(主要是银行和金融机构)。

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今年二季度的时候,现金与流动负债的比率到达历史新低,仅28.53%。

意味着蔚来资金压力较大,如果没有持续造血,资金持续流入,李斌将会走到悬崖边。

若是看现金覆盖短期有息负债的情况,也能看出蔚来汽车二季度的现金与短期有息债务的比重接近1。

也就是说,当时的蔚来汽车,现金勉强够覆盖短期负债。

但除了还债,车企还要大幅支出,比如造车、人力开销等。

所幸,三季度时,蔚来汽车的现金与流动负债的比率提升到43%,现金及现金等价物有明显增加,令短期偿债的压力有所缓解。

主要的原因是蔚来降价促销,汽车收入增长,令经营现金流净额有所增长。

不搞“代工”

蔚来要自己造车

造车九年了,蔚来终于要有自己的车厂,撕掉“代工”标签。

没错,和蔚来业绩一起公布的,还有江淮汽车的两座工厂最终去向,蔚来汽车以31.58亿元买下F1和F2两座工厂。

早前,蔚来汽车也获得了独立造车资质。

但31.58亿元的收购价格,对蔚来而言,并不是一笔小数目了。

毕竟这家造车新势力,至今都还未实现盈利。

今年第三季度,蔚来汽车收入191亿元,同比增长47%,毛利15亿元,同比减少12.2%,净亏损46亿元。

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前三季度算下来,蔚来汽车累计净亏损达到154亿元,超过了去年全年。

虽然第三季度,蔚来汽车的收入有明显增长,但是增收却不增利,说明车企的盈利效率很低,这是降价促销的“后遗症”。

在业绩交流会上,李斌谈到:“如果我们完全由自己独立制造(车),制造成本会下降10%。”

蔚来把赚来的钱,都烧在什么地方了?

我们整理了蔚来汽车的销售成本、研发费用、营销一般及行政开支的数据,蔚来在成本端的支出效益并没有很好。

今年第三季度,蔚来的销售成本(生产成本)为175亿,研发费用30亿,营销、一般及行政支出约36亿。

和过往季度相比,蔚来想要“降本”,但实际成本下降得却并不明显。

所以11月初的时候,蔚来开始裁员砍项目了!

当时,李斌发了一封内部信,蔚来计划减少约10%的岗位,将合并重复建设的部门与岗位,变革低效的内部工作流程与分工,取消低效岗位。

与此同时,蔚来将推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。

李斌终于意识到,蔚来的资金困境。

在昨天的业绩发布会上,李斌还信誓旦旦地称,充电桩业务(换电业务)基本实现盈亏平衡。

他透露,有投资者对NIO Power(蔚来能源体系)独立融资感兴趣并且有初步接触,未来不排除将换电业务独立融资。

但烧钱不是无止境的,一旦无人相信你的故事,资本和资金就会变得冷酷。

四年前,李斌曾说过,特斯拉成立16年才盈利,蔚来不需要超过10年的时间来赚钱。

明年就是蔚来汽车的第十年了,你觉得蔚来汽车可以“扭亏为盈”吗?

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