谁说燃油车不关心车机互联?

车载电话、遥控驾驶早已在车内;

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车载电话

手机发明后,外国人就已经开始考虑使用手机了。车内放置了通讯设备。

遥控驾驶

严格来说,这应该属于“车机连接”的范畴。传统车企的步伐还是过于保守。不少“造车新势力”都有互联网背景。他们只是将互联网游戏与汽车制造结合起来,所以我们看到汽车屏幕变得越来越大;

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车载大屏

与驾驶方式没有直接关系!

很多人认为:既然与驾驶方式无关,为什么有轨电车的“车机联动”看起来更先进呢?

传统合资车企既然能以汽油车三大部件超越国产车型,他们并没有特别的动力来锦上添花,比如连接车机等。

虽然这些功能已经在汽车上配备了几十年,但基本上只在顶级车型上配备或作为可选配件;

此前,国产车型的动力传动只能采用外购的方式,主要竞争力主要在于丰富的配置和相对低廉的价格;

然而,尽管如此,价格更低、配置更丰富、搭载“斑马电机互联”系统的荣威依然无法与轩逸、卡罗拉等“老古董”抗衡;

真正的转折点是汽车行业的新能源变革

这里发生了两件影响未来整个汽车行业的大事件

三电技术突破和新车上市。动力创造

国内汽车厂商取得突破电动汽车领域三大技术难题是大容量电池、大功率电机和电控装置;

三项电动技术的突破以及特斯拉公开大部分电动汽车技术专利,降低了汽车生产门槛,

电池(磷酸铁锂和三元锂)、同步或交流磁电机(永磁或异步),他们在中国有成熟、全面的解决方案,花钱就行;

电动汽车底盘

国内互联网公司紧随其后眼看着“流量已经到了顶峰”,急需寻找新的项目来讲故事,

而且天花板足够高,“汽车”“工程”成为大家的一致选择;

特斯拉、蔚来、理想、晓鹏这样的新能源汽车的初衷与传统车企不同。传统车企只想通过卖车赚钱。买车之前,你是老板,买车之后,恰恰相反;

这些新能源车企认为卖车只是第一步,靠软件更新服务主要是保住钱,或者说买车只是接触和报价的开始。服务。

车机连接系统是未来提供服务的最佳媒介;

智能驾驶

智能驾驶

移动互联网的发展以及用户对智能辅助驾驶需求的不断增长,迫使新生力量意识到智能化已经成为汽车企业竞争力的关键要素。

智能助力转向的基本基础是车辆与机器的连接;

网上各种有关“智能驾驶辅助”的视频不断教导用户,智能转向将成为未来汽车的标配功能

而且用户买车时的选择权也得到了加强;

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品质驾驶

传统车企在这方面的投入显然不足。即使他们有足够的投入,也不一定能做好。无论您是否觉得烦人;

大众放弃软件部门

其次,相比燃油车,电动汽车更适合连接车辆和机器。

汽车想要实现整车、发动机、车身的互联,离不开线控技术,而底盘的一体化将把以前的机械连接改为电缆连接,从以前的机械连接转变为电缆连接。控制转向电信号控制,实现软件定义汽车,其主要要素是电动化和电气化;

电动汽车也有着先天的优势,正是因为其底盘平台和电动化架构,可以快速实现高智能化和车机连接功能;

这并不是说燃油汽车不能实现车机互联,而是要达到与电动汽车相同的用户体验,成本相对较高。间接地,你的使用成本更高。也就是说,用户体验可能并不比价格较低的纯电动汽车更好。

我们来看看目前的一些合资品牌产品。比较低价国产品牌在车机互联方面的表现;

所以从这个角度来说,未来燃油车有没有市场,就看你是否继续使用老旧的“诺基亚”,我还是选择“智能手机”,

更重要的是,减少了生产成本较高,从市场来看车企可能不再生产诺基亚.