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文/桃李

本以为年初比亚迪拿出9.98万元的秦PLUS冠军版已经是今年新能源汽车市场的巅峰了,没想到的是到了年底,友商们开始一个接一个的放大招。

前有长安启源A05以8.99万元的价格开售,刷新插混价格新低,后有五菱星光参数图片)以中型车的身份直指比亚迪秦PLUS,而比亚迪自己也意识到市场竞争的激烈,开启多次降价。而来到今年的收官之战,荣威也掀起了桌子,其中荣威D7 DMH最高直降1.6万元。

作为上汽荣威最新推出的插混车型,该车于11月8日正式上市,三款插混车型官方指导价分别为12.58万元、13.58万元以及14.58万元,距今还不到一个月时间就降价上万元,而且官方还考虑到了老车主的感受,直接宣布退钱,不得不说荣威是真的狠,这都不是卷了,直接开始血拼了。

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而事实上,这款车刚上市的时候,把它放在整个插混轿车阵营中就已经有着不错的性价比了。

首先是在尺寸上,荣威D7的长宽高分别为4890/1890/1510mm,轴距达到了2810mm,能把中型车的价格拉到12万元级已经实属少见了,更别说还是顶着新能源身份。毕竟同一款车型加块电池贵个几万是十分常见的事。

而除了尺寸,荣威D7还有一大优势,那就是三款车型均搭载21.4kWh的磷酸铁锂电池,CLTC工况下纯电续航里程可达125km,综合续航里程可达1400km。作为对比,热销的比亚迪秦PLUS DM—i根据价格不同,纯电续航分为55km和120km两种,而想要120km续航,起步价就达到了12.58万元。

光是以上两大优势其实就已经足以吸引很多消费者关注了,如果之前大家还有所顾虑,而此次起售价来到10.98万元之后,基本上就是哪儿哪儿看起来都是优点。

而关注市场的消费者其实也能发现,这已经不是上汽第一次宣布降价了。

从上汽大众ID.3,到上汽通用别克E5先锋和别克微蓝6,再到前段时间在广州车展大放异彩的智己LS6飞凡R7,最后到现在的荣威D7,仅仅半年时间,上汽集团旗下的新能源品牌基本降了个遍,而且全都是现金直降,没有任何的套路。

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估计看到上汽的这波操作,不少准备靠双十二年冲击年销量目标的车企得连夜开会,拿出新的优惠政策来。而上汽这样做的目的也很明显,那就是要抢占市场,甚至可以说“明抢”。

之前上汽一直端着,想走高端路线,但飞凡和智己的销量对比其他新势力来说,销量并不算好。而今年下半年以来,以蔚小理为代表的新势力品牌销量持续增长,不断抢占主流合资品牌的市场,如果上汽再不出手,新能源市场的蛋糕就快被分完了,明年肯定会更难。

因为从目前市场的走向来看,新能源汽车的原材料价格不断下跌,加上新能源产品越来越多,市场竞争已经卷出了新高度,可以预见的是,明年的市场竞争势必会更激烈。反正迟早都要降价,倒不如先发制人占住市场份额。在这件事情,不得不佩服上汽的果断。

至于这场年底的价格战还会不会继续升级,咱们也可以期待一下,毕竟部分品牌的销量目标还未达成。

目前距离春节还有近两个月时间,对于很多想要开车回家过年的消费者而言,或许还在纠结是现在入手还是继续观望一下,等到2024年1月在买车。

长期来看,未来新能源汽车确实还存在降价的可能,但从目前的市场来看,各大厂商都在冲销量,优惠都很大,已经到了一个比较合理的价格区间。而明年出于市场竞争的考虑,或许各大厂商会更加理性的制定销量目标,而且很少会有品牌选择在一月份就扔出大招。那么大家觉得今年的汽车市场还会出现新的“王炸”吗?