12月份渐入寒冬，电动汽车市场略带一丝寒意。
据《欧洲汽车新闻》报道，2023年前三个季度，欧洲市场电动车销量同比增长，但从九月开始，增速明显放缓。相关专业人士甚至认为，1-9月欧洲电动车市场销量的增长可能是“假象”,只为消化之前的积压订单,而不是真实的需求上涨。
面对电动车全球市场需求疲软，美国几大头部汽车制造商也纷纷推迟电动车投资投产计划、放慢电动化转型节奏。其中，特斯拉暂缓墨西哥工厂建设；通用汽车放弃从2022年至2024年中期在北美累计生产40万辆电动汽车的计划；同时通用、福特等汽车制造商决定或考虑延长燃油车的生产及销售时间。
是什么使得电动买家的热情逐渐褪去？标普全球的一项调查发现，消费者对电动车的负担能力不足是其不愿购买电动车的重要原因，也是造成现在电动车市场需求疲软的原因之一。这一点主要体现在，相对燃油车，电动车的价格过高、技术不成熟、充电时间过长等。而从最早一批电动车的老车主分享的用车心得也能看出，电动车综合使用成本过高，省油不省钱。
首先，新车购车电动车溢价甚高。以比亚迪宋PLUS为为例，纯电动汽车新车价位约16.8万，而同款燃油车只需11万左右，算上燃油车购置税之后，纯电动汽车新车价格依然会比同款燃油车贵至少4万以上。
其次，后期维护费用花费更多。以上述车型为例，用车五年，年行驶1.2万公里计算，比亚迪宋PLUS燃油版，保险费1.6万左右，油费3.2万左右，常规保养费3500元左右，共计差不多5万元左右。而比亚迪宋PLUS纯电版，保险费在1.9万左右，电费8000元左右，常规保养费2000元左右，共计差不多3万元左右。
这么一比较，电车的日常费用是比油车节省了近2万元左右。但是，涉及到维修，更换电池包，维修电动车成本远远高于传统燃油车的维修成本。今年三月，有媒体报道江西南昌董女士的爱车特斯拉，在行驶过程中碾压到路上的小石子，石头不幸被弹射到车辆空气管，导致了车辆电池包出现严重故障，维修的方案是更换电池包，费用在14万元左右，这相当于车价的一半了。此类事件举不胜举。
再次，电动车二手保值率普遍偏低，就目前的市场环境，以上述车型为例，使用5年后的比亚迪宋PLUS纯电保值率30%，折后价为5万，折损近12万，而燃油版保值率50%，折后为5万左右，折损近5万，折损方面电动车足足比燃油车亏了7万左右。
综上，电动车的新车高溢价，二手车低保值率，高额更换电池包、维修费用等，几方面加起来产生的综合用车成本是远远高于日常省油的费用。如果只从能源使用方面来看，目前阶段纯电动汽车确实“省油钱”且相对环保，但电车的综合用车成本并不便宜，甚至远超燃油车。如果家用第一辆车，或者日常有中长途用车需求，还是选择燃油车或插电混动比较合适一些。