只要提到电动汽车、提到智能驾驶辅助就一定绕不开“四种眼睛”：视觉摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达。四者分别利用了视觉、声音、电磁波、激光作为探测的介质。当然，按照一般汽车厂商驾驶辅助系统的设计要求，前面三者的搭配几乎是市面的主流应用方案，只有高端车型或顶配车型中才会搭载或可以选配激光雷达，究其原因，激光雷达这个方案主要是价格死贵，所以很多车型考虑到成本只是顶配车型给到1个或者干脆花钱选装，但是激光雷达可靠度出奇的高，效率也一流。所以业内又有一个说法，得三个激光雷达者得高阶智驾天下。
为什么三激光被业界称之高阶智驾最优解?
首先，在感知系统中，超声波雷达和毫米波雷达都有自身的局限性，同时单纯的视觉算法又会因为环境、光照、污垢等问题无法满足高阶智驾对于环境所需的高感知需求。再比如，超声波雷达相比于激光雷达有效距离一般都比较短，即便感知到了也不太容易精准描述位置关系。又比如，毫米波雷达对塑料材质的物体感知能力较差，尤其对圆柱形的塑料物体无法形成有效反射，容易错漏这些潜在的威胁。
所以相比之下，激光雷达不管是应用范围还是采集信息的强度都要明显高于以上，所以，真正完整的智驾系统构成里，一定是优先选用激光雷达。
除此之外，激光雷达的摆放位置也是颇为讲究，，正常摆放位置为车顶中间，探测角度在100-120°之间，但是在复杂的行车环境中或者智驾过程中，车辆两侧也需要进行感知，所以在高阶智驾攻克复杂智驾场景需要强大感知性能作为支撑而三激光方案无疑也是唯一的最佳解决方案，也正因为如此，开启智驾领航的阿维塔12拥有拥有前方和两侧的广域探测面，提供超过300°的水平视野范围、强大的侧向3D空间感知能力以及高分辨、高置信度探测能力。
另外需要提及的是，由于现阶段大部分智驾系统都十分依赖高精地图，但高精地图在于采集成本很高，很难全面放开，所以你能看到的市面所谓的一些智驾系统，都是在大城市或高速率先落地的，这里面还没有把规划路段以及在建路段算进去，所以别人的智驾都还是“纸上谈兵”，同时期的阿维塔12基于华为在智能驾驶领域深度技术赋能，将逐步实现城区NCA无图化能力的落地覆盖。
此外，阿维塔12利用华为GOD和RCR网络，也就是对通用障碍物的检测能力，以及对道路拓扑结构的实时推理能力，再借助激光雷达本身的感知能力、融合毫米波雷达、摄像头等传感器数据，能够识别“白名单”以外的异形障碍物，大大提升智驾安全性。
阿维塔就是要把激光雷达价格打下来
既然三激光是高阶智驾的最优解，那么谁率先普及，谁先把价格打下来，很明显，阿维塔就是行业领头羊，从阿维塔11（参数丨图片）开始，三激光便做到了全系普及，就连最近上市大热的阿维塔12也依旧如此，三十万标配三激光的车型没有之一，30万就可以体验完全体的智驾系统。哪怕放眼同级市场中，极氪001、智己L7都无法企及，这才是真正的“遥遥领先“。
当然，这些只是阿维塔12的基操，在华为Harmony OS 4技术的加持下，阿维塔12智慧座舱进一步提升了系统的反应速度和流畅度，并且支持更多桌面应用，进一步优化用户体验。首次向用户开放车机端的鸿蒙生态应用市场，提供了更多第三方应用，包括QQ音乐、喜马拉雅、优酷视频等娱乐APP，同时后台还会定期推送更新信息，让每一个软件都能实现更新同步。与此同时，华为Harmony OS 4车机系统还支持多设备协作，比如可以将手机上的应用传至车机系统，比如游戏、视频等，让阿维塔12的座舱娱乐体验也做到遥遥领先。
有智驾还不够，阿维塔12也是颜值派
在这个“看脸”的时代中，颜值可以说是阿维塔12的“看家法宝”。新车在外观层面采用了更多极简主义风格，仅为1450毫米的高度更能凸显轿车独有的“低趴”属性，而溜背的造型看起来更有一种蓄势待发的感觉，这样的设计还让阿维塔12赢得了中国“帕拉梅塔”的美誉。
然而这还不够，阿维塔12上见不到传统后视镜这种打乱美感的东西了，取而代之的是流体媒体后视镜，未来感直接拉满。
至于内饰，阿维塔12的奢华感只强不弱，内部科技感丝毫不亚于外观设计所带来的震撼。前舱中控台采用环抱式设计，主副驾都采用零重力座椅。除了传统的中控大屏之外，还配备一块35.4英寸的全景宽屏，从主驾一直延伸至副驾。 就连车内颜色的搭配也是十分考究。
结尾：
阿维塔作为CHN长安、华为、宁德时代三方合资下的品牌，在竞争激烈的市场中可谓另辟蹊径，不刻意拉低售价入“卷“价格战，却用更多的标配智能化硬件、极具未来感的设计、打造完美的用户体验，毕竟在30万主流豪华价位市场，阿维塔12自上市以来，在短短一个月内便斩获2万+大定销量，毋庸置疑，以“智能豪华”取代“传统豪华”的阿维塔12成为用户取舍高端豪华的新热销之选。