这几天有个大新闻，那就是自动驾驶在部分城市已经进一步商业化试点，或许在2025年就能实现量产。
换句话说，届时网约车司机或许要真的下线了，以往我们都是站在网约车司机的角度，阐述自动驾驶的全面商业化将会对司机群体产生什么样的影响，今天我们从乘客的视角出发，探讨一下自动驾驶网约车跟人工网约车，到底有什么乘坐体验感上的区别。
其实现在来说，按照资本和平台的计划，目前国内看到的自动驾驶出租车都属于网约车，区别就是一个有人驾驶，一个无人驾驶。而自动驾驶也仅限于在某些限定区域里面运营，距离全城接单还早得很。同样一些功能也不完善，属于还在尝鲜的阶段。
不过从长远来看，如果自动驾驶网约车想要长久运营下去，除去成本投入之外，在很多方面应该符合以下几点要求。
首先，就是可以在所有铺装路面上行驶，这一点对自动驾驶来说应该不难，无非就是在写程序的时候，输入所有的路面行驶数据，让车辆具备自动识别的功能，可以根据不同的路面选择不同的行驶模式。
第二点，是可以中途改变路线。人工网约车的灵活性，也是网约车平台发展到现在的一个成果，就是乘客可以随时在手机APP上更改目的地，司机也可以根据当时的路况拥堵程度识别并另择路线，而这一切，目前自动驾驶并不能很好做到。
第三点，就是自动驾驶没办法在地图没有的道路上行驶，比如乡村小路，小区或者是园区内道路，人力网约车司机会问乘客该怎么走，然而对自动驾驶来说，这种实时对话比较难做到，更别说再根据乘客的反馈来改变路线了。
最后就是车辆上的智能设备，是否能向乘客开放。做网约车这么多年，遇到的突发状况可太多了，比如乘客喝多了，或者中途口渴，抑或要求师傅播放一下音乐，这些要求都不难做到，但是放到自动驾驶身上，就要转换成一个个指令，并随之采取相应的行动。
由此看来，如果想让自动驾驶真的成为乘客不二的选择，除了在正常的接单功能之外，还需要具备一般人工网约车司机能提供的人性化服务，否则拿什么和人工驾驶员网约车相比？
而要把这些日常化的行为模式转换成固定的指令并大规模应用，中间差了2个10年