前不久,汽车情报新媒体整理了一份关于造车新势力销量KPI的盘点,就结论而言,年初预测的盲目冲高,以及车市行情的整体受挫,造成大多数品牌在1-11月份仅完成年销目标的60%左右。即便12月份各大新势力有望“再创历史新高”,但少则数万辆、多则十余万辆的缺口,注定了多数品牌无法完成目标。

当然,车企的发展和销量的提升,都是循序渐进的过程,就算不是为了销量目标,抓住年底的车市旺季多得一些销量,能够令全年的数据表现更好看。正因如此,年底的“价格战”越打越凶,包括吉利帝豪参数图片)冠军版、荣威D7、哪吒S车型,以及上汽大众、长安汽车家族,均带来了肉眼可见的优惠力度。

吉利帝豪冠军版

在秦PLUS新能源、埃安AION S尚未诞生之前,仅有两款国产轿车具备与合资紧凑家轿的一战之力,一款是长安逸动,另一款便是吉利帝豪。凭借着亲民的价格和均衡的实力,吉利帝豪基本均保持着月销1万辆出头的成绩,而年底的限时优惠政策,则有望释放出更大的销量潜力。

打开网易新闻 查看更多图片

据了解,即日起至12月31日,帝豪冠军版推出至高可享12000元现金红包,24期0息、贴息高至4000元等五项购车福利,结合顶配不到9万元的价格来看,带来不小的诚意。显然,与其他品牌全力冲高、押宝新能源不同,吉利汽车始终没有忘记“为国人造精品车”的承诺,如果预算不多的话,帝豪冠军版或许会是不错的选项。

荣威D7

时至今日,混动中型/中大型轿车市场早已成为一片“红海”,抛开比亚迪汉新能源的绝对掌控力不说,包括深蓝SL03、哪吒S、零跑C01等车型,均将售价下探至15万级市场。而在持续内卷中,上个月刚刚上市的荣威D7将入手门槛拉低至12.58万元,不到一个月,其最新的“限时优惠”政策又吸引了大家目光。

除了置换、金融、质保等方面以外,荣威D7 DMH享受“订金2000元抵扣15000元”,相当于限时直降13000元;同时,DMH入门车型独享3000元现金补贴,限时权益价达到10.98万元起。作为一款中型插混轿车,荣威D7 DMH或许将成为“898”秦PLUS DM-i的强劲对手。

哪吒S

相较于吉利帝豪冠军版和荣威D7,哪吒S的降价则显得十分隐晦,如果没有仔细研究的话,则将与“3万元优惠”失之交臂。

本月初,哪吒S新增两款车型,分别是715新享版售价19.98万元,650 AWD新享版售价22.98万元。此时,便有细心的网友发现,两款车型与哪吒S 715版、650 AWD版在配置上完全相同,但售价却低了3万元,且不同于其他品牌的“限时优惠”,这基本算是“官降”了。

打开网易新闻 查看更多图片

显然,“限时优惠”本质还是以价换量,或者说,依靠“限时”的紧迫感促使消费者下单;但哪吒S针对车型价格的调整,则是基于原材料价格、生产成本、盈利能力等层面的综合考虑。如此一来,哪吒S的竞争力有望得到增强,无论此前是否有意愿,面对这样的价格,完全值得到店体验一番。

上汽大众

作为合资领域的热门选项,上汽大众拥有完善的产品矩阵和出色的爆款车型,常年稳居合资榜单第二的位置;不过,想要利用销量旺季进一步扩大优势,依然离不开适当的优惠刺激。因此,继大众ID.3依靠优惠月销破万之后,上汽大众的燃油车型也迎来了年底的“冲刺”。

具体来看,包括2024款朗逸、新途岳帕萨特分别带来30000元至40000元不等的至高综合优惠,而起售价较高的途昂,更是将至高综合优惠提升至58000元。站在普通消费者的角度来看,新能源车型的用车成本固然低,但从用车省心、面子需求以及保值率等角度看,合资燃油车还是有着较强的竞争力。

长安汽车/长安启源

提到自主品牌的佼佼者,除了比亚迪、吉利、奇瑞、长城以外,长安汽车也在最近几年获得了快速发展,而随着燃油、新能源布局的趋于完善,长安汽车和长安启源也迎来了年底的“大放价”。

其中,长安第三代CS75PLUS、2023款UNI-V、欧尚Z6均有着限时现金至高直降15000元的优惠,而长安欧尚X5 PLUS、欧尚Z6智电iDD进一步将额度分别提升至20000元和30000元。同时,长安启源则带来“1999元至高抵10000元/22000元购车金”,以及包括质保、金融、充电等综合价值数万元的限时优惠政策,同样具有不小的吸引力。

结语:如果你最近逛过汽贸园的话,一定会发现满街的宣传条幅和热闹的4S店展厅,当消费的主动权交到用户手中,无疑便是购车的好时机。关于哪些车型的降价力度大,哪些车型更加值得买,想必大家心中都已经有数了。