尽管“造车热”一直在持续，但能拥有属于自己的生产资质，并不是一件容易的事。
作为造车新势力中最早的一批造车者，如今，蔚来终于可以独立造车了。
12月4日，蔚来汽车出现在工信部车辆生产企业信用信息管理系统中，这也意味着，蔚来汽车终于获得了汽车生产资质。
工信部网站车辆生产企业信用信息管理系统显示，企业名称为蔚来汽车科技（安徽）有限公司，法人代表为蔚来汽车总裁秦力洪，目录序号为214，这一序号对应的也正是《道路机动车辆生产企业及产品》企业申报车型公示详情中的目录序号。
截至目前，“蔚小理”三家主流造车新势力终于都拿到了造车资质。
造车，从代工开始
企业想要成为新能源车的“正规军”，需要获得“双资质”。
这两张资质，一张是国家发改委颁发的资质，需要符合国家发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，获得资质后车企需要满足两年建厂、三年销售的要求；另一张是工信部颁发的资质，要求企业满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。
造车资质问题一直困扰着新兴车企。
造车新势力取得生产资质的方式有三种：与有资质的车企合作代工、收购有资质的企业、自己独立申请资质，其中独立申请资质时间周期相对较长。
2018年，理想汽车以6.5亿元收购了力帆汽车100%的股权，从而获得造车资质以及力帆的工厂；2019年小鹏汽车开始在广东肇庆自建工厂，2020年，小鹏汽车以12.5亿元收购了广东福迪汽车有限公司100％股权，从而获得生产资质。
在此之前，蔚来的车型是由江淮汽车代工。早在2016年5月，江淮汽车正式与蔚来汽车签署战略合作框架协议，双方整合优势资源，打造了江淮蔚来先进制造基地。
此后八年时间内，蔚来汽车一直依靠江淮汽车代工，这也使得蔚来汽车车尾一直挂着“江淮汽车”的标志。
尽管代工模式能节省一大笔自建工厂费用，也有利于量产车尽快上市。但与此同时，选择代工模式意味着需要支付大量额外费用。
以蔚来汽车为例，根据其财报，2018-2022年分别向江淮汽车支付代工费用约2.23亿元、4.41亿元、5.32亿元、7.15亿元及11.27亿元。据了解，在与江淮汽车合作时，蔚来汽车要负担相关员工开支，摊平江淮汽车运营成本，支付相应代工费。
从蔚来产品和生产来说，蔚来汽车成功拿下工厂和造车生产资质，将有助于进一步提升品牌价值，撕去“贴牌汽车”的标签。
蔚来动作频频
生产资质的解决，让蔚来未来的造车之路更为顺畅。
数据显示，蔚来11月共交付新车1.6万辆，同比增长12.6%；2023年1-11月，蔚来共交付新车14.2万辆，同比增长33.1%。不过在此之前，李斌曾表示，蔚来2023年的全年销量目标要做到同比翻番。按去年12.25万辆的全年销量来看，2023年蔚来的年销目标是24.5万辆。但目前来看，其实际销量相比目标仍有较大的差距。
不过在经历了销量低谷之后，蔚来近期动作频频，不仅获得了生产资质，还与多家车企在换电业务方面达成了合作。
在过去的11月份，蔚来先后与长安汽车、吉利汽车达成了换电业务的战略合作。蔚来方面还表示，之后还有数家企业加入蔚来的换电生态。
蔚来目前是国内最大的电动汽车换电站运营商，但是服务对象却仅限于自身品牌用户。截至11月18日，在全国累计布局换电站数量已达2103座，目前蔚来仍然在不断投入，以兑现年初宣布的千站建站目标，并进一步扩大在换电领域的领先优势。
11月21日，蔚来汽车宣布与长安汽车达成换电业务合作协议，双方将在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研四个领域展开合作。
根据协议，双方将联合推动建立换电电池标准，在统一的电池包标准基础上，长安汽车将与蔚来汽车联合研发可换电车型。
11月29日，蔚来控股有限公司（“蔚来”）又与浙江吉利控股集团有限公司（“吉利控股”）与在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。
蔚来在市场触底后，如今各项业务正迎来全新的局面。2024年，蔚来或迎来全新的发展机遇。