1951年夏秋，朝鲜半岛北部发生几十年未遇的洪水，美军乘机发动“绞杀战”，昼夜轰炸我方的铁路、公路和桥梁。
美军扬言，要“发挥空中力量的全部能力，取得最大的效果，来惩罚朝鲜任何地方的敌人”，“摧毁在满洲（指中国东北）边界上的朝鲜这一端的全部国际桥梁”和由边界往南至战线这一区域“所有的交通工具、军事设施、工厂、城市和村庄”，直到“战术态势或停火协议使我们必须做出改变时”为止。
在这种孤注一掷心态的驱使下，美国将投入到朝鲜战场的1700余架作战飞机中的80%用于实施“绞杀战”。
美军每天出动约300架次飞机进行轰炸，清川江、大同江、沸流江大桥一时难以修复，许多物资积压在江岸。
面对如此险境，志愿军后勤司令部运输科将之前准备好的预案和方法都拿了出来，分段组织运力，铁路线被炸断的改用汽车，不能用汽车的改用马驮，马驮不了的就用人扛。
4个大站的几千名指战员和5个汽车团的1000多辆汽车，集中到了清川江、大同江、沸流江三江边。指战员们夜以继日，倒运走了西清川江桥头的600余个火车皮的物资、东大同江边的1100余个火车皮的物资，以及东沸流江岸270余个火车皮的物资。
这便是抗美援朝战争中著名的“倒三江”。“志后”做到了“铁路不通用人通，桥断路断运输不能断”。
通过全军上下的努力，志愿军的后方交通线终于建成了以兵站为中心，铁路和公路相结合，与后勤分部、兵站、仓库及军以下各级粮弹库等前后贯通、左右衔接、彼断此通、纵横交错、打防结合的“打不垮，炸不烂的钢铁运输线”。
“绞杀战”的设计者和组织者美国空军，在战史里也不得不承认，“共产党军队还是能够为他们在前线的军队进行补给，并在前方地域建立后勤补给品堆集所……共产党军队在整个战线的火力比过去强大得多”。
到1953年夏季战役时，在两个半月的作战中，志愿军共投入10个军的兵力，其中13天的金城战役的弹药消耗量，就相当于运动战8个月的弹药消耗量的2.2倍。
这一期间，敌机每天出动最高达2600次，创造了这场战争中的最高纪录。这种情况下，志愿军后勤部门仍能保证及时供应各种物资，并迅速后送伤员。
当时，各军还储备有可用8个月的粮食，在吃穿得到保证的基础上，还可以调剂生活，足见志愿军后勤系统的巨大进步。
聂荣臻后来深有感触地说：“严格地说，我们是从抗美援朝战争中，才充分认识到后勤工作在现代战争中的重要性的。”
毛泽东主席也曾指出，要“研究朝鲜战争中后勤工作的状况和经验，以达到我军后勤现代化正规化的目的”。