上世纪三十年代，今天广西河池地区进行了一次很大工程的建设——丹池公路。
成立了丹池公路局，并由莫树杰担任该局局长，主持修筑这条从河池（指金城江，本文同意）到南丹的公路。
丹池公路的建成可以说影响了河池地方很长一段时间的方方面面的发展。
在那个时代的环境下，建筑这样的一条公路，并不是一件很容易的事，
1931年左右立的项，1933年底才基本建成，最高峰时一万余名民工同时在施工路线上工作，先后有一百多名工友因各种原因把生命留在了这里。
然而到最后，丹池公路并不是单单从河池修到南丹，在后来，更是往北延长到到桂黔交界的地方，与贵州的公路对接。
成为了广西和贵州之间衔接的第一条现代意义上的公路，
对贵州来说，也是第一条对外的省际公路，
自然的，省际公路对接通车，
对于两省来说，大大的方便了桂黔两地的交往。
都是一件跨时代的喜庆事！
为了纪念这个历史性的时刻，
1934年1月，在两省交界的地方，隆重的召开了通车庆典，
同时，广西的施工方，丹池公路局在桂黔交界的公路旁，
还建起了一座纪念碑，
上书“桂黔公路衔接通车纪念”等字，此碑至今还能一见身影，是不是原装的，那就得亲临当地才知道了！
这就是如今桂黔交界处的友谊服务区，在服务区里还有一些公路历史人文的介绍。
从广西过了此碑之后即为贵州省境。
时至今日，
这条公路经过时代的改造，沿路环境也发生了天翻地覆的变化，
成为了今天的210国道，（也叫旧黔桂公路，或旧桂黔公路）
当下高速路网已经很发达，使得两地交通便捷许多，拉走了210国道不少的车流量，
但这路段依然承担着两省之间的重要交通往来，一条干线公路，
如果光说这些，那这条公路也算是两省交往的重要历史人文见证了。
又是然而，
这条公路，还见证了广西的一段苦难的历史。
1944年，小日本在太平洋战争失败后，为了打通所谓的大陆交通线，发动了豫湘桂会战，由此第二次入侵广西。
日军所到之处，烧杀抢掠，无恶不作，无论战局如何，战争当中最受苦的就是广大老百姓，不管是胜利还是战败，老百姓都是流离失所，四处逃难。
于是，很多人避往贵州，丹池公路成为了重要的逃难通道。
单位的，公务的坐车北走，没有交通工具的普通人，只能自己一步一步的北走，
公路上，人挤着人，人挨着人，人流看不到尽头，没有人知道前方的路是不是安全的，只知道停下来绝对不安全，他们见识过日本的暴行，只有前往贵州才有生还的可能性。
历史都过去了，也许很多人都没听说过这条公路的历史，更不用说在这路上发生过的一些事情。
但，历史总是有些事情不能忘记的！
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