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原来李书福真的下了一盘很大的技术棋。

在11月28号开幕的中国国际供应链促进博览会上,吉利拿出了多年来积攒的技术家底,围绕新能源、汽车智能化两个主题,全链路展示了吉利大体系的技术能力,以及这些技术成果具象化的应用产品。

三电领域,有雷神参数图片)8848电混系统,还有两款800V电驱系统,分别来自来自吉利集团子公司星驱科技和威睿,这两款类似的产品目前已经在路特斯ELETRE和极氪001 FR上搭载应用;

智能化方面,以亿咖通为代表的吉利系公司,将智舱、智驾领域的核心软硬件全部拿到了展台。还有时空道宇正在进行的天地一体卫星计划。

透过这些技术和背后的企业,我们能看到吉利过去若干年,通过自主研发、孵化、投资收购等等手段构建的从三电到智能化的全链路技术能力。而且,从今年开始,这些技术能力开始大规模的在吉利旗下各品牌车型上搭载上车。

技术带来的价值是显而易见的,也是从今年开始,包括银河系列、领克08等等,在最近一年来,吉利可以说在各个车型、价格区间内都拿出了潜在爆款。

所以,我们这次要梳理的是,吉利这么多年,到底点了哪些科技树?

01

电动,800V平台与雷神混动

首先是三电领域,目前业内比较引领的一个技术方向是全域800V高压平台。

这个概念简单理解,就是从电动车的三电(电池、电驱、电控)以及到电空调、逆变器等等,都支持800V高压。业内喊出全域800V的也就小鹏一家车企。

吉利体系下做800V高压的子公司有2家,分别是星驱科技和威睿。

星驱科技部分研发成功

其中星驱科技研发的EDU P900,是全球首款800V两档扁线油冷电驱系统,电机功率密度可以达到12kW/kg,电机轮端扭矩可以达到8200N·m。与这款电机一起出现的还有星驱自研的800V碳化硅电机控制器,SiC功率模块采用双并联技术。

单看纸面数据,这套系统主打的卖点就是性能,所以在车型搭载上,出身跑车世家的路特斯ELETRE成为第一个试水的车型。

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搭载威睿研发成果的极氪001 FR

同时在极氪的展台上,吉利另一家三电子公司威睿带来了2款800V高压永磁同步电机分布式电驱,分别是2×150kW双电机驱动系统和2×300kW双电机驱动系统。搭载这两款产品的车型正是最近上市发售的极氪001 FR。

当然除了电机之外,威睿还有充电业务,极氪前不久发布的支持800V高压快充的V3充电枪就出自威睿。

所以仅我们在展会上看到的,全域800V高压技术吉利不确定有,但在一些关键零部件上,比如电机、电控以及充电补能,吉利已经有了800V高压系统的技术积累。

吉利雷神混动平台

除了电驱电控,吉利自研的新一代雷神8848电混也出现在这次展会上。这款电混系统外界也并不陌生,包括雷神3档变频电驱、P1+P2超频驱动等行业领先的电混技术都应用在这款电混平台上,热效率可以达到44.26%,在业内属于领先的水平。

搭载车型方面,目前市面上在售的产品主要有银河L7、L6以及领克08等。

电池领域,吉利近几年的布局也非常多,包括自研“极芯”电池包、神盾电池安全系统等等,这些技术成果已经在包括极氪、银河等多个子品牌车型上进行搭载。

至于搭载的效果,至少在电池安全方面,极氪此前喊出的16万辆0自燃事故就是吉利的自证。

02

智能,亿咖通是纽带

智能化领域,从智舱到智驾,吉利拿出了一个非常宽泛且完整的软硬一体技术成果。

在这个部分,出现在本次展会的只有亿咖通。不过,一个亿咖通足矣。我们从其带来的产品方案,基本能够摸清吉利在智能化方面的布局。

展会中的亿咖通展台

在这次展会上,亿咖通带来了三款产品,分别是智能座舱计算平台安托拉1000及安托拉1000 Pro,其中后者已经搭载在了领克08上。还有一款智能驾驶计算平台天穹Pro,综合算力116 TOPS,支持行泊一体方案。

这三款产品,从底层的计算硬件到中间的操作系统和上层的功能应用,串联起吉利智能化布局的大部分内容。

其中,两款计算平台的计算核心,来自芯擎科技,即今年3月份发布“龍鷹一号”计算芯片,采用7nm制程,拥有8核CPU、14核GPU,以及8 TOPS AI算力。

自研芯片,吉利布局的比较早,2017年亿咖通成立,随即一年后吉利就通过亿咖通与ARM中国合资的方式,组建芯擎科技,亿咖通为控股股东。

至于其他芯片,比如智能驾驶的芯片AD 1000,芯擎科技也在加紧布局,此前透露出的信息是,到明年就会流片。

另外,在硬件的基础上,以亿咖通为核心,吉利还布局了整车智能技术研发的中间层,即包括底层OS、智能座舱OS、自动驾驶OS在内的整车操作系统。

上升的应用层,在智能座舱和智能驾驶两个维度,吉利选择的是内/外部赛马式的多套方案。

座舱层面,其中亿咖通内部研发的方案有早期的GKUI智能操作系统(主要在吉星系列车型上进行搭载),以及最近在银河系列车型上搭载的银河OS。

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Flyme Auto操作界面

另外一套来自魅族,吉利在去年收购魅族手机之后,基于亿咖通的硬件和底层软件,开发了Flyme Auto车机操作系统,意图打通手机端和车机端的体验,形成智能移动设备(包括手机和车辆本身)之间的紧密生态,也就是此前安聪慧所提到的汽车第6域“手机域”的概念。

不过从当下的趋势来看,魅族的Flyme Auto的部分技术与银河OS有相互融合的趋势,比如银河最新的E8,已经接入了Flyme Auto核心的Flyme Link功能。

智能驾驶层面,同样是以亿咖通为纽带的全栈布局,目前已经应用上车的产品,是在领克08上量产的高速领航方案,计算基座是亿咖通研发的天穹Pro智能驾驶计算平台,以2颗黑芝麻华山二号A1000芯片为核心,综合算力116TOPS,支持行泊一体方案。

至于这套方案的算法,此前透露的信息不多,不过有亿咖通的人员告诉我们,软件同样来自吉利控股旗下的一家——吉咖智能,成立于2021年4月,由亿咖通与吉利汽车(不是吉利控股)分别持股70%和30%。

除了这个团队,目前吉利其他品牌也有自己的智能驾驶研发团队,比如极氪。本届广州车展首发亮相的极氪007,将搭载极氪全栈自研的智能驾驶方案。

当然,智能驾驶的赛马不仅存在于内部,极氪当下的产品矩阵中,除了007之外的其他产品,依然采用Mobileye的Super Vision解决方案。

时空道宇已发射9颗卫星模拟舱布局

除此之外,在智能化层面,李书福不仅布局了地上跑的,还有天上飞的,即时空道宇,业务主要涉及卫星的研发制造。在吉利的规划中,这家公司将在未来几年内陆续发射72颗卫星组成“吉利未来出行星座”,为吉利旗下车型提供高精定位、通讯等服务。

目前,时空道宇已经在去年6月成功发射9颗卫星,同时初步具备了为车辆提供服务的能力,比如此前上市的极氪001 FR上搭载的卫星通讯功能,可以在没有网络信号的情况下,通过卫星与外界进行交流。

最后,我们简单做个梳理,吉利在智能化层面布局的版图比较大且看起来非常复杂,但基本沿两条线进行。

其一,以亿咖通为核心,通过内部合资或对外联姻的方式成立子公司。底层硬件有芯片、传感器(上文没有提到的亿咖通激光雷达子公司光之炬光电,以及高精地图公司朗歌科技)等等;应用层包括车机操作系统、智能驾驶软件方案。

在此基础上,以己为核心串联起整个智能生态。

其二,以子品牌为个体,通过内部竞争或者外部采购,多套方案并行的内部赛马,比如极氪、路特斯各自的智能驾驶方案。

03

技术布局价值初显

从800V到放卫星,吉利在电动化、智能化的布局,从今年开始展现了价值所在。

一个具象的体现是,吉利在今年初理顺了新能源转型的步伐之后,新能源(包括纯电动车)的销量表现。

吉利11月销量简报

在吉利不久前发布的港交所文件中,公司今年前11个月的销量累计达到153.6万辆,较去年同期增长19%;其中新能源汽车的销量为36.2万辆,而去年同期这个数字为30万辆(其中还包括今年已经停产的油电混动)。

这其中的增量中,很大一部分是由吉利新技术赋能的部分车型撑起来的。

比如今年初开始正式交付的极氪009,以及银河系列、领克08等。

数据显示,从6月中旬开始,截止到11月,银河系列车型今年累计交付7.14万辆;领克08在上市交付第二个月,销量就超过8000辆;而极氪009,在今年年初正式开启交付之后就长期成为纯电动MPV车型的销冠。

这其中,吉利从今年初开始的理顺品牌、渠道、人事的操作固然出了大力,但技术落地带来的产品竞争力也非常重要。比如魅族研发的Flyme Auto车机系统,在领克08上初步呈现竞争力后,很快赋能给吉利体系下其他车型。

比如极星4、银河E8等车型,已经开始使用魅族开发的Flyme Auto Core做技术上的共享。

未来如何?

可以说,就当下看,在新能源汽车相关的技术方面,吉利已经在用自研的技术去做品牌的泛化,并且形成一套平台化的方式,这其中最为人所称道的是SEA浩瀚架构。

这个架构无疑是成功的,从极氪到Smart再到最近的极越等等,爆款不少,车型扩展的潜力巨大。

不过在智能化方面,吉利正走在一个多路线竞争但逐渐收缩边界走向自研的关键阶段,吉利大体系自研的智驾/智舱全套方案、各品牌自己的团队,还有外采的第三方……路线复杂,走向自研的门槛很多,比如吉利大体系下各自的山头。

不过对于吉利来说,技术积累的菜码已经准备好了。如何做菜,是下一个命题。